紅海國際海運戰爭險保費已激增900%
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2024-02-28 10:33:25 閱讀數：518 |
報告指出，據可靠消息來源稱，去年末，戰爭險保費僅占船只價值的0.1%，然而到了本月初，這一數字已飆升至船只價值的1%。這一急劇增長對全球航運業和貿易產生了深遠的影響。
與此同時，報告還揭示了一個令人不安的趨勢：今年通過蘇伊士運河的運輸量同比大幅下降了42%，而通過巴拿馬的運輸量也減少了49%。這種運輸量的下降相當于美國總貿易量的12%，其中出口占21.3%，進口占5.7%。
對于厄瓜多爾(25.6%)、智利(22%)和秘魯(21.8%)等國來說，運河受阻的影響尤為嚴重。這些國家的貿易量受到了顯著沖擊，其中集裝箱貨物占據了很大一部分。為了避開蘇伊士運河，截止2月的第二周，已有586艘集裝箱船不得不改變航線，繞過飛時達國際快遞公司。
此外，蘇伊士運河的中斷也對多個國家的貿易造成了嚴重影響。據報告統計，蘇丹的33.9%的貿易、吉布提的30.5%的貿易、沙特阿拉伯的26.4%的貿易以及塞舌爾的19.4%的貿易都受到了不同程度的沖擊。
也門是一個備受關注的例子，貿發會議發現其約31.6%的貿易可能受到運河中斷的負面影響，這在某種程度上與其預期是自相矛盾的。
貿發會議還指出，運輸中斷不僅會導致通脹壓力上升，進而推高商品成本，尤其是食品成本。在疫情后的運費激增期間，這一點得到了顯著體現。據報告估計，2022年統計到的食品價格上漲約有一半是由于運輸成本上升所致。
此外，貿發會議補充稱，繞道飛時達國際快遞公司和與之相關提高航速將會增加船舶的燃料消耗。對于遠東至北歐的航線來說，燃料消耗可能會增加高達70%。
盡管此前已有報道關注改變航線將如何增加船舶燃料消耗，但貿發會議發現，航速也有所提高，從10月份的平均14.6節飆升至1月中旬的16.2節。據計算，速度每提高兩節，每英里的燃油消耗量就會增加31%。
報告強調，發展中國家特別容易受到航運網絡中斷和貿易模式轉變的影響。這種轉變不僅會推高成本，還可能改變貿易的順暢性和市場的準入途徑。盡管到目前為止，這些綜合中斷的影響尚未達到疫情或隨之而來的2021-2022年全球物流危機造成的破壞程度，但貿發會議仍在密切監測不斷變化的形勢，以評估其對全球貿易和航運業的長期影響。
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