這四家國際海運公司延長合作期限，國際速遞，國際快遞公司
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2024-02-28 10:35:08 閱讀數：448 |
上個月，赫伯羅特意外宣布退出THE聯盟，并計劃于明年2月與馬士基攜手組建全新的“雙子星聯盟”。這一公告終結了業界數周的猜測，即赫伯羅特離開后，海洋聯盟中一家合作伙伴可能會轉投THE聯盟。
作為全球最大的國際貿易干線航運網絡，海洋聯盟自2017年成立以來，憑借廣泛的港口覆蓋、直接掛靠的航線服務和可靠的船期，始終致力于為客戶提供靈活、卓越和創新的航運解決方案。
作為海洋聯盟的重要成員，達飛集團積極承擔環保責任，致力于到2050年實現凈零排放。為實現這一目標，達飛集團正致力于采用目前可用的最佳解決方案，以最大限度地減少航運和物流業務對環境的影響。
到2027年，該公司計劃運營超過120艘采用綠色替代燃料的集裝箱船，其中部分船舶已經部署至海洋聯盟網絡，為行業的可持續發展樹立了典范。
值得一提的是，海洋聯盟已經連續七年嚴格遵守所有的法律法規，在維持穩定的供應鏈方面發揮了至關重要的作用。此次合作期限的延長，不僅是對過去七年成就的肯定，更是對未來持續提供優質服務的堅定承諾。該聯盟將繼續致力于其核心目標：在未來幾年為合作伙伴及其客戶提供最優的服務。
達飛集團董事長兼首席執行官魯道夫·薩德(Rodolphe Saadé)對此次合作期限的延長表示高度贊賞。他表示：“自2017年以來，達飛集團與海洋聯盟內部的成員緊密合作，共同構建了一個服務一流的最大航運網絡。通過延長合作期限，我們進一步堅定了為客戶提供更優質服務的理念，并繼續致力于打造更安全、更可靠、更具可持續性的供應鏈。我們將充分發揮多元化優勢，攜手共進，繼續引領行業發展。”
THE聯盟路在何方?
巧合的是，德路里當天意外地選擇參加了一個關于“雙子星聯盟”的網絡研討會。此次研討會的核心議題是新聯盟結構的構成，尤其是在海洋聯盟成員赫伯羅特離開后，THE聯盟如何選擇剩余的合作伙伴。
德路里在研討會上透露，除了跨大西洋航線外，海洋聯盟將擁有迄今為止最龐大的東西貿易環線網絡，其服務網絡有40個，相比之下，雙子座聯盟有21個，THE聯盟有19個，而MSC聯盟僅有15個。盡管MSC聯盟在2M聯盟之外推出了獨立環線，以緩解環線數量減少的影響，但總體上其環線數量仍然是最少的。
此外，德路里還指出，隨著馬士基明年退出2M聯盟并與赫伯羅特組建新的雙子星聯盟，馬士基在新聯盟中的環線數量將有所減少。
對于雙子星聯盟所采取的“中心輻射”運營模式，業內人士普遍認為其穩健性將是決定該模式成功與否的關鍵因素。如果管理不善，這種運營模式可能會帶來一系列問題。
班輪行業資深人士Tony Mason推測，在赫伯羅特退出后，THE聯盟剩余的合作伙伴——ONE、陽明和HMM——可能會面臨一些選擇上的困境。此前，他們可能還在考慮說服一家海洋聯盟的成員加入THE聯盟，但現在這種可能性已經排除。
在吸引新合作伙伴方面，萬海航運似乎占據有利地位，因為這家臺灣船公司已經在跨太平洋航線上與THE聯盟的成員合作。同時，以色列航運公司Zim也可能成為競爭對手，因為它與2M聯盟在亞洲和美國東海岸航線上有過合作，并且還與MSC聯盟在其他服務上有合作。
然而，Mason認為最有可能的選擇是THE聯盟與MSC達成某種形式的艙位共享合作。這種合作可能會為雙方帶來互利共贏的局面，同時也能夠增強THE聯盟在全球航運市場的競爭力。
