全球班輪公司運力排名
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2024-02-26 11:03:22 閱讀數：521 |
根據Alphaliner最新公布的數據，截止2月25日，全球在運營集裝箱船數量共計6832艘，總運力為2897.1萬TEU，折合約3.44億載重噸。其中，前三大班輪公司總運力占全球市場的47.2%。
全球班輪公司運力排名前三是地中海航運(572.25萬TEU，占比19.9%)、馬士基航運(418.64萬TEU，占比14.6%)以及達飛輪船(363.81萬TEU，占比12.7%)。
Alphaliner指出，運力排名第4名第10名依次為：中遠海運集團、赫伯羅特、海洋網聯船務(ONE)、長榮海運、韓新海運、陽明海運和以星航運。其中前7名運力都超過160萬TEU。前十大班輪公司的運力占據全球市場84.7%。
排名第11至20名依次為：萬海航運、太平船務、X-Press Feeders Group、海豐國際、高麗海運(KMTC)、新加坡海領船務、UniFeeder、伊朗國航(IRISL)、長錦商船和中谷海運。前二十大集裝箱班輪公司的運力占據全球市場91.4%。
基于Alphaliner的最新數據，過去的五年間，全球前十大班輪公司中，馬士基的市場份額下降幅度最大，從原本的18.5%跌至現在的14.6%。相比之下，地中海航運(MSC)的市場份額則從14.7%上漲至19.9%，表現出強勁的增長勢頭。盡管馬士基曾通過兼并Sealand、鐵行渣華(P&O Nedlloyd)以及漢堡南美等公司，長期穩坐全球最大班輪公司的寶座，但如今鐵行渣華的品牌已不復存在，而Sealand與漢堡南美等一批品牌也于去年被統一整合至馬士基品牌下，從而徹底退出了歷史舞臺。馬士基的市場份額滑落至收購漢堡南美之前的水平。
在前十大班輪公司中，另外兩家公司的市場份額也出現了下滑。中遠海運的市場份額從12.1%降至10.8%。在疫情期間，中遠海運并沒有像其競爭對手那樣大規模地租賃或購買船舶，自2020年以來，中遠海運集運與東方海外的船隊規模分別縮水了1%和4%。與此同時，海洋網聯(ONE)的市場份額也從7.1%下滑至6.3%。然而，ONE此前已明確表示，到2030年，將投入高達200億美元用于擴張船隊，預計年均新增運力將達到15萬TEU，使船隊規模達到230-240萬TEU。
隨著在建船舶訂單的交付，大型船公司所占的市場份額將進一步擴大，如僅地中海航運(1,368,668TEU)與達飛海運(1,132,027TEU)的訂單運力都遠超過全球第八大班輪公司HMM(799,327TEU)。值得注意的是，隨著新船舶的陸續交付，達飛輪船的運力將得到進一步提升。根據目前的市場預測，到2026年，達飛輪船的運力規模有望超過馬士基，后者不打算擴張運力保持其規模在410-430萬標準箱(TEU)之間。
除此之外，另一家航運巨頭長榮海運也展現出了強勁的發展勢頭。有分析認為，隨著其運力的不斷擴張和市場策略的調整，長榮海運有望在未來幾年內重新反超日本海洋聯運(ONE)，甚至挑戰德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)的地位。
