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中小快遞企業將減少30%民營快遞生死挑戰
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2010-02-28 11:04:03 閱讀數：2064 |
DDS的倒閉，并非快遞行業的個案，2009年就有沖擊創業板的小紅馬退出了這一戰場。事實上，受新《飛時達國際快遞公司法》的限制、各種成本不斷上漲、同質化導致的“低價”惡性競爭等因素的影響，國內民營快遞公司正面臨著生死挑戰。據中國快遞咨詢網預計，2010年中小快遞企業的數量將會減少30%以上。中小速遞企業的“春天”在哪里？面對行業整合的大趨勢，有何應對之策？本期圓桌論壇聚焦的這一話題將為中小快遞企業指點迷津。
參與嘉賓
申通快遞市場總監 夏祖彬
圓通快遞營銷中心總監 項穎民
中國代收貨款網CEO 幸世本
清科創投研究中心分析師 李魯輝
中投顧問流通行業研究員 黎雪榮
中國快遞咨詢網首席顧問 徐勇
暨南大學現代流通中心執行主任 陳海權
廣州物流協會秘書長 張強
市場激增，利潤卻下降
問題：隨著電子商務的發展，國際快遞業務量呈井噴式增長，但是民營快遞業卻陷入了價格戰的泥沼。惡性競爭加劇，利潤率下降。
支招：拓展快遞服務產品線，變盲目擴張為修煉內功。
黎雪榮：雖然我國快遞業務量增長快，業務需求巨大，但是與此同時，由于快遞業進入門檻較低，快遞企業數量急劇擴張，快遞行業已經處于供大于求的飽和狀態，競爭十分激烈，為了爭奪市場，低端快遞公司，紛紛打起了價格戰，行業競爭已從良性競爭進入低價的惡性競爭，且已從暴利行業轉入了微利行業。
項穎民：競爭加劇的同時，快遞行業成本上升很快，包括人工成本，基本原材料，汽油價格等，使得整體經營成本不斷上漲。但是由于競爭激烈，雖然成本上升很快，但行業內誰也不敢出頭漲價。業內有一句話，“誰出頭漲價誰死”，因此就造成了業務量增長，但利潤率卻在下降的現實。
黎雪榮：快遞企業要想保住其競爭優勢，就必須擺脫產品的無差異性、競爭低端導致的進入門檻過低、產品服務沒有特色和優勢的弊端。企業可以走特色經營之路，在細分快遞行業中占據市場，并提升增值服務。使業務做到雖小但精且專，利潤空間依然很大。
夏祖彬：之前所有企業都在進行各自的地域擴張，拼價格、拼網點服務范圍，到現在已經不是純粹的低層次競爭，而是一個企業綜合能力的競爭，具體將反映在多層次的競爭上：市場布局及產品的競爭、郵路營運的競爭、資本的競爭、企業內部管理的競爭、技術的競爭(指IT系統、各類物流軟、硬件設施)，企業要圍繞6大層面的競爭，從管理上提高自身的實力。
項穎民：要想保證企業在這個市場上的競爭力，必須在技術和產品上進行創新。比如技術上，圓通近兩年一直在進行技術改造，查詢系統進行提升，以及呼叫中心的查單等系統的建立提升用戶體驗。另外，還提供一些倉儲等增值服務。推出一些限速服務產品，比如次日達、隔日達等。豐富的產品線可以供用戶有多種選擇，也會避開價格戰。
增值服務，敲響風險警鐘
問題：代收貨款本來是一項增值服務，然而卻成為了快遞企業一個“融資”手段。代收貨款被挪用造成企業資金鏈斷裂，難以返還貨款，造成了惡劣的社會影響，DDS的倒閉為行業敲響了警鐘。
支招：加強監管，設置準入門檻，企業可先在局部區域做試點，力求將風險規避到最小，然后再正式推出。具體做法可借鑒圓通再加盟制度。
幸世本：COD(貨到付款)業務在全世界范圍應用比較廣泛，尤其是日本、中國臺灣地區等。因為這最符合人們一手交錢一手交貨的購物習慣。對用戶來說，也是支付門檻最低的一種方式。但是，國內COD業務卻頻頻出現問題，DDS的倒閉是典型的COD運營失敗就是前車之鑒。DDS在COD業務中，將客戶的貨款挪作他用，最后導致資金鏈斷裂。在國內，開展COD業務的快遞公司打價格戰，將價格壓得很低。實際上，使用COD業務最關鍵的不是便宜，而是安全。
項穎民：不止DDS，原來的小紅馬、宅急送都出現過由于開展COD業務從而導致資金鏈出現問題的現象。根本原因是，許多快遞公司把COD業務變成了一個融資手段，當他們在擴張中遇到資金瓶頸時，就把代收來的貨款變成了企業發展的資金。
其實，在快件行業也有大量的公司不敢涉足COD業務。比如圓通提出COD也是非常謹慎的，只是先在北京、中國、廣東等地做了一些試點，力求將風險規避到最小，接下來才開始正式推出。COD最關鍵的就是控制資金安全，由于我們有許多網點是加盟網點，就更需要謹慎。于是，我們推出一個再加盟的制度，即加盟商推COD業務要簽訂一個再加盟協議，提高保證金門檻，對于加盟商的配送實力、安全管理等都提出更高的要求，核心目的就是提高總部對于加盟商的掌控，以保證資金安全。
徐勇：其實代收貨款本身已經超出了快遞的范疇，它是一種與金融高度相關的增值服務。因此，我建議由國家發改委、銀監會、人民銀行、交通運輸部、公安部、商務部、國家飛時達國際快遞公司局共同就代收貨款的相關事宜制定管理辦法，明確管理職責、設置代收貨款從業門檻、管理規定、監管方式、違規處罰等。如制定代收貨款的返還時限、手續費的標準等。同時，像銀行繳納“存款準備金”制度一樣，凡是從事代收貨款的物流、快遞企業必須向有關部門繳納代收貨款保證金。同時，盡快建立從業人員誠信監管系統。
陳海權：與外資巨頭提供的供應鏈一體化服務相比，我國本土的快遞公司還停留在運輸、倉儲的服務階段，功能比較單一。今后，快遞企業提升管理水平、提供增值服務進行競爭將成為趨勢。需要強調的是，代收貨款行為是快遞行業根據市場需求，提供的一種增值服務，有利于提高資金流通效率、增強行業競爭力。《飛時達國際快遞公司法》和《快遞經營許可管理辦法》都對代收貨款行為給予了肯定，因此，對快遞行業以及快遞行業代收貨款行為，不應該簡單禁止或限制，而應該大力規范、扶持和發展。
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與其他國際快遞公司的對比：
UPS：速度快，服務好，適合快速送達需求，但運費較貴，對托運物品限制嚴格。
FedEx：價格較有競爭力，適合大貨運輸，但對化工類貨物有嚴格限制。
DHL：速度快，適合歐洲和東南亞地區，但對特殊商品有限制。
TNT：速度快，適合歐洲地區，但對其他地區優勢不明顯。
綜上所述，飛時達快遞憑借其價格優勢、高效服務和客戶滿意度，成為市場上一個值得考慮的快遞選擇。