快遞不僅要更快，也要更“綠”
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-11-03 16:03:03 閱讀數：855 |
2022-11-03 飛時達國際快遞-代理fedex,DHL,UPS,EMS航空大包及海運服務，昨天上午，距離天貓“雙十一”開售僅半天，全國300多個城市的消費者已有快遞包裹送貨上門。在快遞加速的同時，一些快遞公司也推出了綠色減碳的方案。快遞行業從追求速度，到追求發展質量的轉變，不僅送得更快，而且更送得“綠”。
“雙十一”的快遞數量，是近年來中國快遞業務高速增長的一個縮影。2021年，各大快遞公司累計完成1083億件快遞，同比增長29.9%。隨之增長的還有快遞包裝廢棄物，有關統計數據顯示，2020年我國快遞包裝碳排放總量，需要種植相當于一個超大型城市的樹木才能抵消上。
在“雙碳”目標下，未來快遞包裝如何實現源頭減量化、資源化？成為快遞業內一個重要的課題。今年的“雙十一”，不少快遞企業推出了很多好的做法：菜鳥連續第二年開啟“快遞包裝換蛋”行動，消費者取件后將快遞包裝留下，再通過現場掃碼，可在菜鳥APP綠色家園內領雞蛋；中通快遞，在保證包裹質量情況下，減少快遞包裝、減少膠帶纏繞；德邦快遞則宣布將繼續推進電子面單、循環纖袋、循環圍板箱等。
絕大多數快遞企業的綠色物流計劃，聚焦在物流末端的綠色包裝，如，推出可循環使用的快遞箱、減少使用一次性塑膠制品、無紙化電子面單等。隨著綠色物流的持續深入推進，供應鏈上下游共同推進綠色減碳已經顯得越來越重要。今年“雙十一”，商家參與綠色物流的積極性非常高。目前，已有數千名商家，15萬種商品加入了綠色供應鏈計劃，共同探索涵蓋供應鏈上下游的減碳路徑。
單個快件產生的碳排放量，實際上是由產業鏈條相關參與主體共同產生。從目前快遞業綠色發展的問題來看，除了快遞包裝垃圾存在回收率低、企業回收動力不足、過度包裝、可循環快遞箱使用不普及等之外，社區居民回收意識薄弱也是一大原因。有關部門應提升民眾環保意識，引導消費者踐行綠色理念，并通過增加補貼、布點社區快遞包裝垃圾投放點等手段，讓公眾也參與進來。
快遞企業一端連接消費者，一端連接商家，具備推動綠色消費的天然優勢，通過有效推動上下游形成全生命周期綠色供應鏈，讓快遞不僅更快，而且更“綠”。
