我們希望在2023年開始建造這艘船-法蘭克福FRA空運
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-03-17 10:35:33 閱讀數：1242 |
“Energy Observer 2”輪由LMG Marin的法國分公司設計，LMG Marin 是新加坡勝科海事的子公司。
Energy Observer 2的設計使其航程可達4,000海里（7,400 公里），由4兆瓦的電力推進、2.5兆瓦的燃料電池同時可攜帶70噸液態氫的儲罐。船帆的面積達到1,450平方米。
Vivies 表示，“Energy Explorer 2”輪和計劃中的姊妹船將由法國班輪巨頭達飛輪船運營，但所有權仍屬于 Energy Explorer。
Vivies 表示，我們�？丛�2023年開始建造這艘船，并在2025年之前實現下水試運營。由于這些都是新系統，它們投進使用需要時間，所以需要用六個月到一年的時間來調整和微調船上的新技術。
這兩艘船將作為整個行業的全面示范船，Vivies 預計，一旦證實成功，將建造更多船用于歐洲和地中海區域，那里的小型MPP船隊正在老化，但排放法規正變得越來越嚴格。 Energy Observer 2將從馬賽出發，在前往北非的短途航線上運行，該船的設計航程以及具備12節的航速。第二艘計劃中的船只將從敦刻爾克到斯堪的納維亞半島。 向《周游世界八十天》致敬！達飛輪船首條綠色MPP貨船將于2026 年亮相！ 2022年03月15日 11時 航運界網 此外，參與該項目還發揮重要作用的法國公司還包括正在開發Oceanwings輔助帆推進系統的 Ayro；和船級社必維國際檢驗團體 （Bureau Veritas，簡稱BV）。令數據顯示，該綠色MPP可承載 240個集裝箱，并擁有480車道米的滾裝甲板。 航運界網消息，據外媒報道Energy Observer項目計劃到 2026 年讓其第一艘零排放液氫和風力多用途 (MPP) 貨船投進運營。 Energy Observer的氫氣合作伙伴Air Liquide是一家法國跨國公司，是世界上最大的產業氣體和服務供給商之一，在解決這些題目方面發揮著主導作用。 Vivies說，隨著技術到位，設計停當，主要題目是加油。由于液化氫需要儲存在-253℃，不易轉移，所以尋找足夠的綠色氫氣供給也是一個題目。 “這提供了很大的靈活性，海運費，由于我們不會被迫使用本國產品，”他解釋說。 全面投進運營后，Energy Observer �？茨艽畛诉@艘船進行為期80天的環球推廣航行，國際物流，其時長是為了向法國作家儒勒·凡爾納 (Jules Vernes) 的文學名著《周游世界八十天》（法語：Le tour du monde en quatre-vingts jours）致敬。 該組織表示， MPP貨船船隊的是因迫切需要而制定的，該船隊占世界船隊的近 37%，并且通常設計陳舊且污染嚴重。 日本汽車制造商豐田是Energy Observer的合作伙伴，其歐洲技術中心開發了一種適用于船舶應用的緊湊型燃料電池系統模塊。 具體來說，這是由達飛輪船運營的兩艘船計劃中的第一艘。Energy Observer董事總經理Louis-Noel Vivies 告訴媒體，建造5,000載重噸零排放液氫、太陽能和風能MPP 貨船的項目（暫定名為 Energy Observer 2）已進進第二階段，招標文件將于6月發送至造船廠。 達飛是該組織中私人投資者國際財團的一部分，由法國船長Victorien Erussard于2013 年發起，旨在探索如何直接使用氫作為燃料使中型產業船舶脫碳。
Vivies 指出，法國政府正專注于將該國的鋼鐵生產轉向綠色氫能，在馬賽和敦刻爾克正在進行大型氫液化項目。這些地點也是主要的貿易港口，這將使達飛輪船有能力為船舶提供燃料。
盡管Energy Observer得到了法國政府及其總統馬克龍的大力支持，但Vivies夸大該組織完全由私人投資者資助。
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