海運費在線查詢航空樞紐競爭：決定因素與提升策略
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-10-04 15:10:34 閱讀數：932 |
圖：中國民航管理干部學院教授鄒建軍發表《航空樞紐競爭：決定因素與提升策略》的主旨演講
民航資源網主辦的2019民航趨勢論壇于6月19日在北京隆重開幕，本次論壇以“新機遇新挑戰樞紐競爭力建設”為主題，以“提升機場競爭力”為核心，聚焦中轉能力建設、運行效率提升、區域經濟發展、貨運樞紐打造、商業模式創新等話題。中國民航管理干部學院教授鄒建軍發表《航空樞紐競爭：決定因素與提升策略》的主旨演講。以下為演講實錄：
非常高興能有這樣一個機會在這和大家一起分享一下我的一些看法，說實在的，我在下面聽了這么久，鄭總一開篇說我們最好是說點真話吧，所以我又忍不住還是真的想說真話。
首先看這個標題，看咱們今天的主題，有兩個，一叫趨勢，一個叫樞紐。很遺憾，我們在討論樞紐的時候，發言的專家里面沒有航空公司的人，這個很有意思，這是我想說的一句話，樞紐絕對不是機場自己建起來的。
第二個詞叫趨勢，我覺得趨勢不是因為我們看到一些很新鮮的事我們就去創新，然后把它抓住了就叫趨勢，我個人不這么認為。我們既然要討論趨勢的話就一定要去看他的內在規律。
樞紐整個的發展一定會有他自己的內在規律，我們可以這么來看，在整個行業發展的過程當中，可以說從有樞紐，討論樞紐這個概念開始到現在，我們對它整體的演變，可能你會去總結出很多對他的這些要素來。
但是，我們今天站在現在的這個舞臺上，尤其是立足于我們自己的國情，我們再來看，這里面有七大要素，我們講技術創新，既包括我們本身的航空制造技術的創新，也包括我們航空服務技術的創新。
再講整個經濟的轉型、產業的轉移，講經濟演變，我們講政策規制，再講到航空公司以及服務于我們整個航空客貨運的商業模式的轉變，前面侯總講貨運，事實上2010年我們就有一個最簡單的答案，所謂的快遞和航空貨運是沒有界限的。今天我們應該還有一個很直接的答案，所謂的航空物流和電子商務這些東西，我們仔細去看，我們現在開始找不到界限了，其實我們還沒注意。比如說京東，跟我們的社會有多貼近，我們所看到的那些生鮮很可能就是京東運過來的。
再就是我們在整個行業發展周期當中，我們都會遇到一些大的動作，那就是并購重組，而事實上并購重組也會帶來樞紐的格局變化，同其它的，比如說地緣政治，再有就是我們最后一點講消費行為，可以說我們在過去百年歷史上很少去談消費行為，而且也很難去討論消費行為問題，但是今天消費行為成為決定性的因素。
所以，如果說讓我自己來選的話，這七大要素可能立足于我們自己的本土市場，可能我來選三大要素，技術創新、政策規制和消費行為，這三個要素可能是對我們現在國內的樞紐建設來講是至關重要的。
我們在談樞紐的競爭力，談它的發展歷史，我們自然就要去回到一個很有意思的概念，到底什么叫樞紐？我們對樞紐的概念可以說，尤其是最近5年日新月異，我們每天創新一個詞，但是我想還是要回歸一下，真正的樞紐是什么。
因為我們從理論上講，傳統的樞紐是跟航線網絡直接去對接的，那么我們講新的樞紐那是講什么？如果是立足于管理的視角，我們就可以看看實際上也有很簡單的定義，就是按照他的規模去定義就成了。
所以，我們今天站在這個地方，我想用一個最簡單的區分，如果說我們一個機場整個航線網絡構建的主導力量是分散的，是均衡的話，那么這個樞紐就不是傳統的樞紐了。
雖然剛剛我說不該造詞，但是我也嘗試造一個詞，我把傳統的稱為封閉型的，現在的叫做創新開放型的，就是什么？我們國內37個千萬級機場，絕大多數都是在嘗試著去做這種創新開放型的。
那么這樣的話，我們就要看他們各自的力量是什么，他的決定性的因素是什么，我們從這里面可以簡單的來看，對于我們今天討論的這種創新的、開放型的，首先就有一個問題，多方合作的問題，多方合作現在有一個很時髦的詞，跨司（跨航司），其實也不時髦，只不過是怎么樣把旅客的需求給連接起來。
我講一個小案例，我曾經從西安去桂林，我坐的航班是某一家航空公司前段……他是聯程航班，從北京到西安再到桂林，我是6點45的航班，我5點55在機場打開我的APP一看，抱歉，直飛的飛機返航了。
