順豐已然成為國內空運快遞領頭羊-海運網
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-23 10:45:40 閱讀數：1017 |
航空產業復雜，涉及環節眾多，主要涵蓋了貨主、貨代、場內基礎設施提供商以及航空運力承包商也就是俗稱航空公司。
2.1 三年之約，在建的國內三大空港誰有看成為第二個孟菲斯？
3.3 基礎設施角度：現有機場偏好客運設施建設，空港需加強貨機基礎設施建設
孟菲斯空港是全球第二大貨運關鍵，一年貨運收進占到3.1億元，貨量達491萬噸，機場99％的貨源來自聯邦快遞。然而，由于市政府100％持股，機場盈利能力較為一般，由于養活了航空城三分之一，一般可以得到穩定的政府補貼。從占地面積來看，機場共占地1860萬平方米，其中FedEx超級分撥中心占據356萬平米，超過六分之一的面積，而同為巨頭之一的ups分撥中心只占據44.5萬平米。
1）未來對外貿易接口：順豐鄂州空港
4.2 空港的建設是航空快遞對傳統空運市場的分割
4.3 市場冷冬，復蘇較難的情況下降低自身本錢可以獲得更強的競爭力
3.1 產業鏈角度：流程繁雜，空港助力前后端貨物集散
-4-空港與航空運輸業的未來
1.1 新股權形式：混改制東風吹到東航，引進非國有資本增資擴股
航空產業鏈中最為普遍的就是中小型貨代了，規模不大，靠著一兩個大客戶就可以過著安逸的日子，要知道空港建設后規模化的前后端地面服務可能會完全替換現有的貨代+航司模式，以后貨代在空運中的作用越來越小，僅僅可能只是一個黃牛報價的活了。
東航是國內混改的先行者，達美航空早在2015年就以27.5億元進股3.55％，通過“天合同盟結親”的方式，搶占航空資源。借著2016年底的混改東風，團體旗下的東航物流憑借開放的戰略思想及連續三年的良好盈利上風，一舉成為民航領域首家混改試點企業。
2017年12月，鄂州機場正式開工，預計2021年投進使用，工程總投進148.12億元，其中政府持股49％，順豐出資25.16億元占股46％，剩下5％由農銀空港投資公司持有。此次在建工程包含10萬
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