奧凱航空再換帥？-多倫多海運費
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-23 10:44:10 閱讀數：1060 |
這間隔2019年4月份，李鐵任董事長不過一年多的時間。
往年以來投資方已經對華田投資進行注資30多億，華田投資的注冊資本已由此前的1.86億增加到37.2億元。
4月29日，奧凱航空董事長也由王樹生變為曾擔任海航高管的李鐵。
1 奧凱航空再換帥？
實際上，我們也看到了奧凱航空的努力。
固然民營航空國企化趨勢明顯，但個人一直以為，一花獨放不是春，百花齊放春滿園。
2010年，大田團體出資5億元收購奧凱航空100%股權，王樹生任奧凱航空董事長、法定代表人。
疫情期間，奧凱航空也運營了兩個“客改貨”國際航班，單通道客機運營客改貨航班殊為不易，從這里也看到奧凱人堅持和努力。
2019年，民航之翼曾經寫過一篇文章（點擊：）
青島航空成了國資，紅土航空來到了長沙。
2005年3月奧凱航空成功首飛，成為國內首家飛起來的民營航空企業。
三是主基地控制力不強導致競爭激烈。
到目前為止，國外已有20家航空公司或破產或倒閉。
天津機場有國航天津公司、海航旗下天津航空，市場份額極度分散，競爭也異常激烈。
3 奧凱航空三度易主
我們回顧奧凱航空的歷程一樣，不由心生感嘆，確實像奧凱航空這樣的企業確實不易，但又很堅強，就像那只打不死的小強一樣，屢遭挫折，但屢次幾乎又重獲新生，對這樣的企業，至少我們應報以足夠的敬意。
大田團體主要從事物流業，收購奧凱航空后，原本想在航空物流發展有所發展，后來航空物流并不好玩，奧凱曾經的貨機也被處理掉。
在大田團體的支持下，奧凱航空終于贏得了喘息之機，并在2016年與幸福航空進行整合，成功將旗下新船60飛機全部轉給幸福航空，自己則全部經營干線飛機。
但奧凱航空成長之路并不如成立之路那么順利。
奧凱航空一開始從支線起家，后面又搞貨運，再后面又是干支結合，后來才徹底拋棄貨機和支線，但這是這種戰略上的不中斷搖擺，也貽誤了奧凱航空發展的良機。
2020年6月28日，奧凱航空的董事長發生變更。
在此之后，奧凱航空也開始穩步發展。
同時奧凱航空的運力布局也比較分散，在天津、西安、長沙、南寧、昆明等地都投放了一定運力，運力分散勢必導致本錢高而運價低的后果。
2006年，奧凱航空的實際控制權轉至均瑤團體手中，王均金任董事長、法人代表。
2008年，股東與治理層之間爆發矛盾，終極引發了停航風波。
5 多重官司纏身
2019年3月底，奧凱航空的大股東華田投資的股東發生變更，華田的股東已從此前的王樹生夫婦變更為廣州秋石，其后股權幾經變更，目前廣州秋石背后有央企華電團體和中國遠洋的影子。
4 奧凱航空遭遇冷冬
我們還是期待民航業竟不能過度同質低效競爭，但又不能沒有競爭，有民營航空參與的適度競爭將會推動民航業更好更快的向民航強國方向挺進。
2019年10月底，奧凱航空對高層治理職員進行調整，曾在民航中南治理局和東海航空任職的胡如平擔任奧凱航空總裁，李宗凌不再擔任總裁。
2 奧凱航空是國內第一家民營航空
東航成立了三亞航空，三大航迎接來了ARJ21。
由此，奧凱航空總裁、董事長以及法定代表人都由胡如平一人擔任。
2017年11月，奧凱航空就在美國西雅圖與波音公司共同公布了5架波音787-9夢想飛機的確認訂單。
今年民航業遭遇的困難可算是前所未有。
但我國的航空公司依然很堅強，到目前來看，尚無一家發生類似的情況。
