支線航空發(fā)展依靠補(bǔ)貼？如何找到正確的打開方式-上海FedEx
| 作者：飛時(shí)達(dá)國(guó)際快遞公司 | 2021-09-20 11:07:18 閱讀數(shù)：1257 |
我國(guó)支線機(jī)隊(duì)僅有三種機(jī)型，其中有兩款是國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)：MA60飛機(jī)由中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)團(tuán)體生產(chǎn)制造的，ARJ21飛機(jī)則產(chǎn)自中國(guó)商飛。與歐美航空發(fā)達(dá)國(guó)家種類豐富的支線機(jī)型相比，3種機(jī)型的中國(guó)支線機(jī)隊(duì)略顯單薄。造成我國(guó)支線機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)單一、進(jìn)口飛機(jī)逐漸減少主要有以下兩個(gè)方面的因素：
與干線飛機(jī)相比，支線飛機(jī)單座購(gòu)買本錢高，而機(jī)隊(duì)規(guī)模小則導(dǎo)致了其無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，運(yùn)行和維護(hù)本錢高。因此，支線飛機(jī)固然座位數(shù)更少，但在運(yùn)行總本錢上與干線飛機(jī)相比上風(fēng)并不明顯。拿一架130-160座級(jí)干線飛機(jī)和一架70-90座級(jí)支線飛機(jī)相比較，干線飛機(jī)比支線飛機(jī)小時(shí)本錢高出50%左右，但在小時(shí)運(yùn)營(yíng)收進(jìn)上卻能達(dá)到超過1倍（100%）以上，干線飛機(jī)的獲利能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于支線飛機(jī)。
（二）完善支線航空政策規(guī)章體系
國(guó)際研究表明：充分利用支線航空連接中小城鎮(zhèn)和關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)，可以帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加的稅收會(huì)超過前期投進(jìn)。支線航空運(yùn)輸體現(xiàn)了公共航空運(yùn)輸產(chǎn)品的公平性和公益性，答應(yīng)社會(huì)大眾共同分享，進(jìn)步消費(fèi)者剩余，降低社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行本錢，為人民生活提供便利和保障，也促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)和國(guó)際理論，補(bǔ)貼是政府參與公共領(lǐng)域，保持并維系公共服務(wù)的重要手段。對(duì)于我國(guó)的支線航空來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼是一個(gè)繞不開的話題，由于無(wú)論是支線機(jī)場(chǎng)還是支線航空公司，補(bǔ)貼都是其覆蓋本錢、維持貿(mào)易運(yùn)營(yíng)的重要資金來(lái)源。因此，對(duì)于我國(guó)支線航空的補(bǔ)貼政策，我們以為重點(diǎn)在于研究如何以立法的形式明確補(bǔ)貼制度方面。
二、為什么支線航空公司進(jìn)進(jìn)一定規(guī)模后，會(huì)選擇運(yùn)營(yíng)干線飛機(jī)？
這種審批制度具有濃郁的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，其往往會(huì)出現(xiàn)與市場(chǎng)脫節(jié)的現(xiàn)象。一方面會(huì)出現(xiàn)航空公司急需運(yùn)力時(shí)審批遲遲沒有覆信、不希看新增運(yùn)力時(shí)卻被要求購(gòu)買飛機(jī)的錯(cuò)配現(xiàn)象；另一方面，海運(yùn)費(fèi)，國(guó)際物流，在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，航空公司希看以較低的價(jià)格獲得飛機(jī)運(yùn)力，但此時(shí)政府部分卻會(huì)嚴(yán)格控制運(yùn)力增長(zhǎng)，鼓勵(lì)航空公司推遲購(gòu)機(jī)、退租飛機(jī)，航空公司訂購(gòu)飛機(jī)的申請(qǐng)很難獲得批準(zhǔn)。
圖：我國(guó)5大支線航空公司的干線和支線機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)
（一）干線飛機(jī)的盈利能力更強(qiáng)
圖：當(dāng)前我國(guó)部分飛行器進(jìn)口關(guān)稅稅率
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