而航空業則又是受傷害最嚴重的-物流
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-19 13:58:44 閱讀數：1114 |
以對航空出行的需求最為強烈的國際旅游市場為例，在1950年代，美國、法國、意大利、西班牙是全世界旅游者光顧最多的目的地，占據了97%的市場份額，而2015年這個數據已經降為50%，歐洲憑借悠久的歷史文化和古跡仍然以37%的份額高居榜首，而亞太地區躍升到了25%左右，這一變化說明旅游市場不但變得更多元化了，而且變得更大了，這也意味著對航空出行更多的需求。中國的境外游人數也從1999年的不足9百萬躍升到2018年的1.5億，然而如此大體量的奔騰也不足以惠及所有人，作為一個擁有14.5億人口的大國，中國仍然有10多億人沒有享受過航空服務，在2021年最嚴冷的1月份，全國航空出行人數（以ID數衡量）僅為2千萬，占總人口的1.4%。放眼全球來看，國際航空旅行同樣也是一種少數人才能有的體驗，有相關猜測以為，全球80%的人口甚至從沒有上過飛機；根據瑞典林奈大學的統計，2018年全球人口中僅有11%的人乘坐過飛機，其中僅有4%出過國，即使是在富裕國家，也只有不到一半的人坐過飛機。因此業界普遍以為，航空旅行高速增長的基礎仍在，而且原來的出行需求在被疫情壓抑了一年多之后將會出現復仇式的反彈，旅游目的地要擔心的不是沒生意做，而是如何應對突如其來的游客潮、如何在經營業務和防控疫情以及保護生態之間做出平衡；對于酒店、餐飲和娛樂行業來說，頭等大事是應對游客對衛生安全和社交間隔的新要求；而對于航司來說，如何通過分析實時的數據，對機票定價和運力投放做出優化配置，以更好地滿足市場需求，則是擺在眼前的一個新挑戰。
民航資源網2021年2月23日消息：2020年的新冠疫情將全球和旅行相關的行業推向了谷底，而航空業則又是受傷害最嚴重的。時至本日，我們還該不該相信航空旅行會恢復到原來的狀態甚至變得更為強健？新冠疫情帶來的傷害是永久性的還是暫時性的？人們出行的底層邏輯是什么，這些基本邏輯在疫情影響之下改變了嗎？我們為了應對疫情所做出的努力會帶來哪些永久性的改變？讓我們嘗試著在本文中對這些重要的題目作出回答。
固然乘坐飛機在物理意義上感染新冠病毒的風險很低，但旅客以及監管機構還是需要心理意義上的保障，而數字化的手段正好可以滿足這一需求。國際航協正在積極推動一個名為Travel Pass的應用程序，這個程序可以讓各國海關和衛生安全機構查看經過認證的機構為旅客頒發的測試報告，這正是為了順應健康證實正在成為與護照一樣重要文件的趨勢，就像國內使用的健康碼一樣。
但是旅行曾經是一種奢侈的、耗時的行為。100年前的遠程旅行只能通過輪船或者飛艇，1912年的時候假如你登上泰坦尼克號的頭等艙出行，最低要花費30英鎊（現在的3,500美金左右），而坐橫跨西伯利亞的火車從北京到莫斯科則需要花費5天的時間，根據聯合國世界旅游組織的統計，在1950年，全世界僅有2千5百萬人次出國旅行過。
航空業的興起改變了這一切，根據聯合國世界旅游組織的統計，2019年全球國際旅客中，近60%的旅客是乘坐飛機出行的，相比之下乘坐輪船的僅有5%、乘坐火車的僅有1%。航空出行的占比如此之大的原因不僅是由于航空是最快的交通方式，更多的是由于隨著航空科技的發展，更大載重、更省油、更低運行本錢的機型投進市場，大大降低了航空旅行的本錢，使得長途旅行從貴族式的享受變為普羅大眾的行為，相比1950年出國旅行的2千5百萬人次而言，2019年的數據是15億。
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