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ems國際快遞能到付嗎傳統快遞公司在菜鳥系統下大大喪失相對獨立性陷入困頓
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-13 11:05:38 閱讀數：1414 |
ems國際快遞能到付嗎獲知在6月見證了順豐和菜鳥網絡間上演的一場大戲，在這兩家快遞行業最重磅玩家的巔峰對決當中，全行業都被逼從吃瓜群眾狀態中走出來，且選擇自己該站到哪一邊。
結果就是京東、網易嚴選和考拉海購、美團、騰訊云宣布站隊順豐，蘇寧、EMS、易果生鮮、國通、圓通等則是站隊菜鳥。在順豐跟菜鳥掐架的過程，最終不出意外的變成了在A(阿里)和T(騰訊)中間選邊站隊。
在歷史上的各次撕逼由A和T親自披掛上陣的極為罕見，更多時候是一邊非A或一邊非T，或者兩邊都不是A或T，卻各自受到了AT控制的“代理人戰爭”。
同樣“敵人的敵人就是朋友”，并非每次大家都是真心支持所站的隊伍，而更多是站T的代表了所有的非A，或者站A的代表了所有的非T。
在已經成上了古傳說的3Q大戰中是所有非T的看戲群眾，站到了T的敵人360一邊(而360至今仍可保持基本獨立的金剛不壞之身，不得不說是一個奇跡)。這一次就是網易、美團等非A系的，選擇了跟T以及作為T代理人的順豐站到一起。
EMS國際快遞能到付嗎在快遞業務中，順豐本來是最強大的一支獨立力量，但因為它是非A，最終不得不被簡化為站隊到T下面。
就像快遞公司只能夠粗略分成順豐和非順豐一樣，順豐的云計算基礎設施，也只能在阿里云和非阿里云當中選一個。選擇騰訊云基本等于沒有選擇，只是因為不管選誰都比選阿里云強。
至于幾個“通”，與其說它們是“站隊”阿里，還不如說它們早就成了阿里體系的一部分。因為菜鳥讓它們陷入了失去獨立性的困頓，而這個未來在菜鳥成立之初就是可以預見的。
快遞公司沒有在菜鳥到來之初及時轉型，導致現在的相對獨立性大大喪失，對菜鳥和淘系單源越發依賴。這一轉型指的是擴張模式從加盟到直營的轉變。
早期快遞行業的生長和其他很多行業一樣，都選擇了加盟經營的方式以快速做出規模。加盟制加上對末端管理松散，就意味著難以控制質量，這也是在用戶心目中，其他快遞質量難以與順豐匹敵的根源。
諸多快遞公司對加盟網點的控制，基本是通過控制快遞面單流動，來監管從攬收到派送的全流程的。從菜鳥開始統一多家快遞的單號格式開始，數據的所有權就開始轉移。如果不能掌握自己的數據，也就等于不能掌握自己的命運。
近年來，凡是還希望保留品牌控制力的連鎖品牌，都在逐漸收回加盟門店。比如星巴克就以高價收購了統一持有的華東星巴克門店，完成了全國經營權的合并。而王衛早在90年代末就積極推動順豐網點全面直營，這在當時還引發了行業內的很大爭議。他另外一個有爭議的決策是冷淡對待電商快件，拒絕了雙11期間超過1000萬單的臨時客戶。
早在通達系因為電商促銷而忙得四腳朝天的時候，也有人提出這其實是一劑甜蜜的毒藥，終歸會讓快遞公司過分依賴電商件，且積重難返。
只不過當時的件都擺在那里，你不去搶單也自有別人會搶。有人搶了，所以它們火了，它們現在的被抽離也怪不了別人。
菜鳥體系內快遞公司的下一個關鍵機會，在于通過改直營，或者至少是對網點更強烈的控制，保留對實體基礎設施的控制，這樣在派單權轉移到菜鳥之后，還能以“包工頭”的身份獲得喘息之機。
然而，時間窗口正比預想更快的在他們眼前關閉。基層快遞員的選擇更寬廣，他們可以通過菜鳥裹裹接單，一如滴滴取代了出租車公司電召體系。真想推動快遞員“轉會”，只要給每單補貼更多，他們也就樂得脫離快遞公司的管制。
在菜鳥舉起“沒有中間商賺差價”的屠刀以后，ems國際快遞能到付嗎快遞公司們都將無法幸免于難，唯有現在盡一切努力加快上市進程。在順豐菜鳥大戰中留下的那幾條尷尬的表決心微博，就是對這一切最好的注腳。
即將到來的10月9日是世界飛時達國際快遞公司日，1997-2000連續3年，世界飛時達國際快遞公司日的主題都是“世界只有一個飛時達國際快遞公司網”。在90年代末期的飛時達國際快遞公司網絡是不可替代的，就像現在的互聯網一樣。強調飛時達國際快遞公司網絡不分裂，是保證你的消息和貨物能送到其他地方的前提。這一口號仍具有現實意義。
ems國際快遞能到付嗎盡管電信替代了飛時達國際快遞公司的通信職能，民營物流替代了飛時達國際快遞公司的快遞業務，單一的飛時達國際快遞公司網早已被打散，但全國快遞行業馬上又在市場競爭下，合并為順豐和非順豐(或淘系和非淘系)兩張大網。
而且這兩張網一旦相互開戰，全國快遞業馬上陷入混亂，甚至生鮮運輸立竿見影地遭受損失，最終必須由國家飛時達國際快遞公司局調停。
所以物流網和已經國有壟斷的水電、鐵塔、鐵路等一樣，都是關系國計民生的基礎設施，最終完全合并可以發揮最大的規模效應，是合乎理性的選擇。
只不過這里的區別就在于行業中的諸多參與者，到底是主動提起合并的那一方，還是被合并的那一方。來源：ems國際快遞能到付嗎
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