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比較亞馬遜 DHL 京東無人機配送快件情況與普及歐洲國際快遞
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2021-09-13 11:04:24 閱讀數(shù)：982 |
歐洲國際快遞獲悉在業(yè)內(nèi)看來無人機配送不僅能大幅降低配送成本還可以提高效率，并解決偏遠地區(qū)和緊急件的派送難題。目前包括了亞馬遜、DHL、京東在內(nèi)的企業(yè)均在大量測試無人機配送快件。而目前企業(yè)測試用的無人機主要為四旋翼或八旋翼式，飛行高度在1000米以下和飛行半徑在10公里上下，而承重在10公斤以內(nèi)。
在2016年5月DHL公布了其第三代快遞無人機Parcelcopter。據(jù)歐洲國際快遞稱此款最新的Parcelcopter無人機在2016年初九完成了130次配送任務(wù)，8分鐘即可將貨物從德國Reit im Winkl送往海拔1200米的高原地區(qū)。而標(biāo)準(zhǔn)快遞車需要花半個小時才能完成這個送貨任務(wù)。.
DHL在稱為Packstation或ParcelcopterSkyport的包裹中心機場頂端設(shè)有一個起降平臺，上面罩著一個穹頂。當(dāng)無人機飛近時，穹頂打開，無人機就降落在平臺上。Parcelcopter無人機可以完成自動卸貨、自動重新裝貨的任務(wù)，隨后無人機會飛往下一個目的地。整個過程完全自動化，不需要人為干預(yù)。
據(jù)了解Parcelcopter無人機的飛行時速可達70公里，可以在機艙內(nèi)攜帶2.2公斤以內(nèi)的貨物，飛行距離最遠可達8.3km。2016年12月亞馬遜宣布已于12月成功使用無人機在英國完成首次送貨，該筆訂單中包括一臺Fire TV機頂盒以及一袋爆米花。
據(jù)悉用戶從下單到在郊外家中接到無人機送貨，整個過程僅花費了13分鐘。目前收貨方需要在自家草坪上放置一個小型的QR碼作為標(biāo)志，方便無人機可以準(zhǔn)確地知道在哪里安全著陸。屆時內(nèi)置的自動導(dǎo)航系統(tǒng)就可以“引領(lǐng)”無人機認路，雖然只能在天氣晴好的白天進行送貨，但亞馬遜無人機送貨可以全年無休，每次裝貨重量為5磅(2.3公斤左右)。
2016年6月京東在宿遷進行了無人機送貨流程的驗證測試，此次啟動的無人機試運營中，京東使用了最新研發(fā)的機型M-TB1和M-TC1以及部分在研產(chǎn)品。測試的載貨重量已經(jīng)超過10公斤，而京東未來的目標(biāo)是讓送貨無人機達到載重30公斤飛行30公里。
據(jù)京東歐洲國際快遞方面介紹配送無人機并不只是一個單純的配送工具，而是一整套完整的物流配送體系，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)全自動化的配送流程，無需人工參與，包括無人機自動裝載、自動起飛、自主巡航、自動著陸、自動卸貨、自動返航等覆蓋配送全流程的一系列智慧化動作。
在飛控中心，工作人員能夠?qū)骄�、配送無人機、訂單數(shù)據(jù)等進行全面管理與實時監(jiān)控。
當(dāng)然，除了這三家外，還有順豐速運，法國飛時達國際快遞公司，UPS，Google等都紛紛涉及無人機快遞這個領(lǐng)域，但現(xiàn)實的情況是只停留在小范圍測試，無人機快遞也沒有普及。那么問題出在哪里？接下來繼續(xù)說說。
1、技術(shù)
我們知道目前用無人機的飛行距離飛行半徑，遠的不過幾百公里，而要實現(xiàn)精準(zhǔn)到戶的無人機飛行半徑，往往只有幾十公里。出于對速度的追求多數(shù)無人機的裝載能力有限，要實現(xiàn)類似于遠距離大量運送的目標(biāo)暫時還是幻想。
所以無人機快遞欲要普及起來，技術(shù)當(dāng)然是需要解決的的核心問題。
首先是動力系統(tǒng)。蓄電池動力缺點是受限于電池能量密度低，直接影響到續(xù)航，載重等方方面面。而燃料動力系統(tǒng)則有體積大，噪音高等缺點。
其次是避障系統(tǒng)感應(yīng)裝置。無人機如何確保自身安全，包括空中碰撞、機體故障、人為攔截，遇到障礙物和突發(fā)天氣(如降雨、降雪、龍卷風(fēng)等)怎么應(yīng)對等等問題。同樣還有飛行控制系統(tǒng)。無人機快遞需要無人機自主飛行，你總不能讓一個快遞員遙控吧，而且飛行距離也遠超人的視覺距離了。
最困難應(yīng)數(shù)最后的貨物投送階段，僅知道目的地的GPS坐標(biāo)是遠遠不夠的。
在中國可不像在歐美的一些發(fā)達國家那樣，很多屋檐下都會放一個有特定標(biāo)識大盒子，無人機通過機器視覺識別并準(zhǔn)確丟進去。中國的小區(qū)可是大家都擠在樓層里，你給個門牌號，無人機可真要抓狂了。所以，京東和順豐就把無人機配送瞄準(zhǔn)了偏遠的農(nóng)村地區(qū)。
2、法律和監(jiān)管
無論是中國還是美國，目前對于無人機運送快遞并沒有專門的適用法律。
根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的說法，目前無人機的飛行實際是非法的，警用和技術(shù)測試目前使用無人機需要批準(zhǔn)，這類飛行一年僅1400個。而針對無人機的專門的法律制定仍需數(shù)年時間。如果不出意外，在中國的無人機飛行，未來也將由民用航空部門進行管理。
因為一旦得以大面積使用，無人機運送自然會形成網(wǎng)絡(luò)，屆時肯定需要有監(jiān)管部門做交通引導(dǎo)。
但目前中國才走到對通用航空飛行進行政策制定的地步，涉及無人機的要求僅有“不得在國家重要目標(biāo)和國家重大活動場所上空從事飛行”，以及“不得在空中禁區(qū)飛行”。
其次，對無人機運送物品的監(jiān)管必然會出現(xiàn)，因為物流業(yè)的主要業(yè)務(wù)在人口稠密的城鎮(zhèn)。
試想一下，如果無人機運送的是違禁或危險物品，或者無人機本身也出現(xiàn)技術(shù)故障，對于其飛行路途中經(jīng)過的民居和區(qū)域會形成怎樣的威脅?而且運送物品途中又如何能保證貨品安全？
我們來看送貨無人機最為關(guān)鍵的兩大問題續(xù)航時間與載重量。
據(jù)網(wǎng)上搜尋出來的歐洲國際快遞數(shù)據(jù)來看，續(xù)航能力這三家都差不多，但京東去年在宿遷測試的載貨重量就已經(jīng)超過10公斤。當(dāng)然這也不能說京東的就占有絕對優(yōu)勢，這還要看飛行控制系統(tǒng)和躲避感應(yīng)系統(tǒng)。
因為無人機物流是一整套體系，如果沒有龐大的背景資源作為支撐，幾乎不可能由一兩家無人機公司實現(xiàn)這套體系，即使有可能，也一定是依附于大型物流企業(yè)來共同實現(xiàn)的。
目前京東已經(jīng)啟用了三款無人機，載重能力分別在10公斤至15公斤，往返續(xù)航里程在15公里至20公里，飛行速度最快可達每秒15米(54km/h)。
這些機型是針對物流無人機送貨需求進行分析統(tǒng)計后量身定制的專用機型，可實現(xiàn)自動裝卸貨、自動啟飛、自動巡航和返航等，可在5級風(fēng)和中雨的天氣中繼續(xù)飛行。
對于京東的無人機技術(shù)如何?我們可以對比一下在無人機市場70%左右的市場份額的深圳大疆，這也是全球比較牛逼的一家無人機廠商了。
目前主流的精靈4，官方頁面顯示該款機型的重量僅為1380g，其最大的飛行時間為28分鐘，最大可控距離約5公里，最高速度提升至20m/s(72km/h)，大疆并未公布其充滿電需要的時間，不過預(yù)計與精靈3(充電時間1個小時左右)相差不大。這樣一對比就會發(fā)現(xiàn)其實京東已經(jīng)做得不差了。來源：歐洲國際快遞
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