國際海運單與海運提單的區別

作者：飛時達國際快遞公司

2025-09-30 13:42:05 閱讀數：511

海運單（Sea Waybill, SWB）和海運提單（Bill of Lading, B/L）是國際海運中兩種核心運輸單據，均由承運人簽發，用于證明貨物運輸合同和貨物接收狀態，但在法律性質、功能及適用場景上存在顯著差異，以下從定義、核心區別、作用、適用場景等方面詳細對比：

定義

承運人簽發給托運人的書面憑證，包含三大核心屬性：

又稱“海上貨運單”，是承運人簽發的不可流通單證，核心屬性為：

核心作用：
① 物權憑證：可通過轉讓提單實現貨物所有權轉移（如國際貿易中“賣單即賣貨”）；
② 銀行結算工具：信用證（L/C）結算必須提交提單作為“單據相符”的核心憑證；
③ 運輸合同證明：明確承運人與托運人的責任（如貨物損壞、延遲交付的索賠依據）。
適用場景：
- 需要轉讓貨物所有權：如中間商轉售（貨物在途時通過轉讓提單賣給下家）；
- 信用證結算：銀行需通過控制提單確保付款贖單；
- 長途運輸：航程長（如跨洋運輸），單據郵寄時間充足，正本提單可及時到達收貨人。

核心作用：
① 快速提貨：省去正本提單郵寄時間，貨物到港后收貨人憑身份證明即可提貨；
② 簡化流程：無需處理正本提單的簽發、郵寄、保管，降低丟失/偽造風險；
③ 降低成本：減少提單相關費用（如快遞費、掛失擔保費）。
適用場景：
- 短途運輸：近洋航線（如中日、中韓航線），航程短（1-2周），正本提單可能滯后于貨物到港（導致滯港費）；
- 信任度高的交易：買賣雙方為母子公司、長期合作客戶（無需通過提單控制貨物）；
- 非信用證結算：如T/T（電匯）結算，買方已付款，賣方無需通過提單“控貨”；
- 貨物不轉手：直達最終收貨人，無需中途轉售（如最終買家直接采購）。

誤區1：海運單=電放提單？
錯！電放提單是海運提單的特殊形式（承運人憑托運人“電放指令”允許收貨人憑副本提單提貨），本質仍是提單；而海運單本身即“非物權憑證”，無需電放指令，天生支持“無單放貨”。
誤區2：記名提單=海運單？
錯！記名提單（收貨人固定）雖不可轉讓，但仍是物權憑證（部分國家法律規定需憑正本提貨）；海運單則完全非物權憑證，提貨無需正本。
注意事項：
- 海運提單若丟失，需向承運人提交高額擔保（通常為貨值1-3倍）才能提貨，流程復雜；
- 海運單收貨人一旦確定，中途變更需托運人書面申請（承運人僅對托運人負責），不可通過背書變更。

一句話概括：海運提單是“權力憑證”（控貨+流通），海運單是“效率工具”（快速+簡化），根據交易模式、結算方式和運輸需求選擇即可。