整柜運費包含哪些費用
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2025-09-08 18:58:17 閱讀數：1464 |
國際海運整柜(FCL)的運費由起運港本地費用、國際海運干線費用、目的港本地費用三大部分組成，不同環節的費用項目、收費邏輯及責任方(發貨方 / 收貨方)會因港口、船公司、貿易條款(如 FOB、CIF)而變化，接下來，將為您詳細解答，希望對您有所幫助。
一、起運港本地費用(貨物裝船前的所有費用)
這部分費用通常由發貨方(賣方)承擔(若貿易條款為 FOB，賣方責任止步于此;若為 EXW，則需買方自行承擔)，核心是確保貨物從工廠 / 倉庫順利運至港口并完成出口清關、裝船準備：
訂艙費：向船公司或貨運代理預訂集裝箱艙位的費用，目的是鎖定艙位(避免旺季無艙)，按集裝箱柜型(20GP/40HQ 等)收取固定費用，一票貨對應一筆訂艙費。
拖車費：包含 “空柜提取” 和 “重柜送港” 兩個環節 —— 先將空集裝箱從港口堆場運到工廠 / 倉庫，裝貨后再將裝滿貨物的重柜運回港口指定堆場，費用按運輸里程、柜型(40HQ 拖車成本高于 20GP)計算，部分會包含路橋費、停車費等附加成本。
裝箱費：若工廠無自主裝貨能力，需委托貨代或堆場安排工人、設備(如叉車)將貨物裝入集裝箱的費用，通常按柜收取固定價，或根據貨物重量、裝卸難度(如大件貨物)按工時額外計費。
碼頭操作費(THC)：港口碼頭對集裝箱的核心操作費用，包括集裝箱卸車、堆存、理貨、裝船前檢查等，是起運港本地費中占比較高的一項，按柜型收取(20GP 費用低于 40HQ)，不同國家 / 港口的 THC 標準不同(如中國主要港口 20GP 的 THC 約 800-1200 元，40HQ 約 1500-2000 元)。
報關費：委托專業報關行向海關辦理出口清關的服務費用，包含申報資料整理、海關系統錄入、配合海關查驗(若有)等工作，按 “票” 收取(一票貨無論多少柜，通常只收一筆報關費，約 300-600 元)，若貨物屬于特殊品類(如危險品、食品)需額外提供文件，可能產生加急費或附加服務費。
文件費：船公司或貨代出具海運提單(B/L，貨物運輸的核心憑證)、艙單、裝箱單等官方文件的行政費用，按票收取(約 300-800 元 / 票)，不分柜型，主要覆蓋文件制作、審核、傳遞的成本。
報檢費(如需)：若貨物屬于法定檢驗范疇(如機械、電子設備、食品、動植物產品)，需向商檢部門申請檢驗并獲取《出境貨物通關單》，費用按貨物類別、貨值或檢驗項目計算(無固定標準)，非所有貨物都需支付(普通工業品通常無需報檢)。
其他附加費(按需)：如港口擁堵時的 “擁堵附加費”、危險品貨物的 “危險品申報費”“危險品操作費”、超期提空柜產生的 “滯箱費”(空柜從堆場提出后，超過船公司規定時間未還柜需支付)等，屬于非固定費用，僅在特定場景下產生。
二、國際海運干線費用(貨物跨洋運輸的核心費用)
這是從起運港港口到目的港港口的 “海上運輸費用”，由負責運輸的船公司收取，費用承擔方需根據貿易條款判斷：
若為CIF/CFR 條款：由賣方(發貨方)承擔，包含船公司的基礎運費及可能的附加費;
若為FOB 條款：由買方(收貨方)承擔，買方需自行與船公司或貨代確認干線運費。
核心構成包括：
基礎海運費：船公司根據航線、柜型、淡旺季制定的 “基本運輸費用”，按柜收取(如中國到東南亞的 20GP 基礎海運費約 500-1500 美元，具體因航線遠近、市場供需波動)，是干線費用的核心。
海運附加費：船公司為覆蓋額外成本收取的費用，常見類型有：
燃油附加費(BAF)：因國際油價波動調整，按柜收取，油價上漲時會增加;
貨幣貶值附加費(CAF)：因結算貨幣(通常為美元)匯率波動產生，按運費比例收取;
旺季附加費(PSS)：貨運旺季(如節假日前后、電商大促期)船公司為調控艙位收取，按柜或按運費比例增收;
緊急燃油附加費(EBS)：油價短期大幅上漲時的臨時附加費，非固定收取。
這些附加費并非長期存在，船公司會根據市場情況(如油價、港口擁堵度、供需關系)定期調整，且不同船公司的附加費標準可能不同。
三、目的港本地費用(貨物到港后至交付的費用)
這是貨物抵達目的港后，從 “卸船” 到 “交付給買方” 前產生的費用，通常由買方(收貨方)承擔(除非貿易條款特別約定由賣方承擔)，是容易被忽視但可能產生糾紛的環節(尤其是目的港收費不透明時)，核心包括：
目的港碼頭操作費(DTHC)：與起運港 THC 對應，是目的港碼頭對集裝箱的卸船、堆存、理貨、提柜等操作費用，按柜型收取，不同國家的 DTHC 標準差異較大(如東南亞港口 20GP 的 DTHC 約 50-150 美元，歐美港口更高)。
清關費：委托目的港當地報關行辦理進口清關的費用，包含申報、提交文件、配合海關查驗等服務，按票收取，費用高低與目的國海關政策、貨物類型相關(如進口食品需額外辦理衛生檢疫，清關費會增加)。
關稅與增值稅(VAT)：目的國海關對進口貨物征收的稅費，屬于法定費用，按貨物的 “申報價值”“關稅稅率” 計算(不同國家 / 貨物的稅率不同，如東南亞部分國家對電子產品征收 10%-20% 的關稅)，必須由買方繳納后才能提貨。
拖車費(目的港)：將重柜從目的港堆場運至買方指定倉庫 / 地址的運輸費用，按運輸里程、柜型計算，若目的地偏遠或需特殊車型(如冷藏車)，費用會更高。
滯港費與滯箱費(目的港)：
滯港費(Demurrage)：重柜到港后，超過目的港碼頭規定的 “免費堆存時間”(通常為 3-7 天)未提柜，需向碼頭支付的堆存費用，按天、按柜收取，超期越久費用越高;
滯箱費(Detention)：重柜從目的港堆場提出后，超過船公司規定的 “免費使用時間”(通常為 7-14 天)未還空柜，需向船公司支付的集裝箱占用費，同樣按天、按柜收取。
其他雜費：如目的港海關查驗時的 “查驗費”(若貨物被抽中查驗，需支付碼頭開箱、理貨等費用)、“倉儲費”(若貨物需在目的港倉庫臨時存放)、“進口許可證辦理費”(部分國家對特定貨物要求進口許可，需委托機構辦理)等，根據實際情況產生。
總結
國際海運整柜運費的核心邏輯是 “分段計費”—— 從起運港的 “內陸運輸 + 清關 + 裝船”，到跨洋的 “海上運輸”，再到目的港的 “卸船 + 清關 + 內陸配送”，每個環節對應不同費用。實際操作中，建議買賣雙方在合同中明確貿易條款(如 FOB/CIF)，并提前與貨代確認各環節費用明細(尤其是目的港費用，避免 “目的港高收費” 陷阱)，確保費用責任清晰，減少后續糾紛。
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