貨運延誤運營中斷，歐洲港口遭“關(guān)稅+罷工”
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2025-06-12 09:56:19 閱讀數(shù)：78 |
初夏的漢堡，陰雨如愁，給這座以港口聞名于世的城市蒙上了一層灰暗的紗幕。波伊特街，作為漢堡工業(yè)區(qū)的核心動脈，本應(yīng)是車水馬龍、一片繁忙有序的景象。街道兩旁，集裝箱集散中心、貨運市場、倉儲和快遞配送企業(yè)鱗次櫛比，往來的車輛如同鋼鐵洪流，然而此刻，這看似熱鬧的背后卻隱藏著深深的危機。
一處物流集散地內(nèi)，貨車長龍在檢查口緩慢蠕動，仿佛一條被困住的巨龍。貨車司機武爾夫從事國際貨運行業(yè)已有20多個年頭，見證了行業(yè)的風風雨雨，可最近的情況卻讓他感到前所未有的恐慌。“我和同事們每天都提心吊膽的，美國關(guān)稅政策就像一把高懸的達摩克利斯之劍，隨時都可能落下來。好多船都堵在港口，根本沒法及時卸貨。我的工作時間被無限拉長，貨物接下來的運轉(zhuǎn)流程也全亂套了。”
今天談好對等關(guān)稅
國際快遞明天又會出新關(guān)稅
“就算今天談好了，明天又會有新關(guān)稅冒出來，這生意還怎么做？”武爾夫無奈地搖頭，“關(guān)稅對我們國際物流行業(yè)來說，就是個無底洞，充滿了不確定性。更可怕的是，到現(xiàn)在我們都看不到一絲解決的辦法。就算今天談好了‘對等關(guān)稅’，明天說不定又會有其他關(guān)稅政策出來。”
美國關(guān)稅政策帶來的不確定性，正像一場肆虐的風暴，席卷了整個國際貿(mào)易領(lǐng)域，也給德國重要的港口——漢堡港和不來梅港帶來了前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。英國德魯里航運咨詢公司近期發(fā)布的報告顯示，從3月下旬到5月中旬，德國不來梅港的船只等待靠泊時間延長了77%，原本只需短暫等待的船只，如今卻要在海上漂泊數(shù)日甚至數(shù)周；漢堡港等待時間延長了約49%，港口內(nèi)堆積如山的集裝箱仿佛在無聲地訴說著這場危機的嚴重性。
德國布雷洛格運輸公司總經(jīng)理、不來梅貨運代理協(xié)會主席托爾斯滕·多尼亞認為，港口航運聯(lián)盟策略的調(diào)整和碼頭改造等因素，是德國港口遭遇運行瓶頸的重要原因。原本有序的航運聯(lián)盟體系被打亂，各港口之間的協(xié)作變得困難重重；碼頭改造工程進度緩慢，也影響了國際貨運港口的正常運營。而美國反復無常的關(guān)稅政策更是讓事態(tài)顯著惡化，就像在已經(jīng)燃燒的大火上澆了一桶油。
多尼亞表示，由于美國此前宣布對部分貿(mào)易伙伴征收高額“對等關(guān)稅”的措施暫緩90天，部分企業(yè)為了搶在這段時間內(nèi)完成交易，避免高額關(guān)稅，緊急增加發(fā)貨。這使得海運港口吞吐量在短時間內(nèi)快速增長，遠遠超出了港口的承載能力，進一步加劇了全球物流業(yè)的不穩(wěn)定性。港口內(nèi)貨物堆積如山，倉庫爆滿，運輸車輛擁堵不堪，整個物流鏈條都陷入了癱瘓的邊緣。
危機并非只影響到德國
歐洲多國都受到了波及
奧地利供應(yīng)鏈智能研究所所長彼得·克利梅克表示，歐洲國際海運港口還存在尚未解決的結(jié)構(gòu)性瓶頸，如港口規(guī)劃不合理、信息化程度低等。美國關(guān)稅政策使全球貿(mào)易量發(fā)生了巨大變化，貿(mào)易流向發(fā)生改變，許多原本順暢的物流通道被堵塞，這可能會推高全球航運成本，導致歐洲企業(yè)對外貿(mào)易成本上升。
歐洲多個重要港口，如比利時安特衛(wèi)普港、荷蘭鹿特丹港和英國費利克斯托港，船只靠泊也需要耗費大量時間，整個歐洲的港口物流體系都陷入了混亂。
國際快遞公司物流市場調(diào)查公司運輸情報發(fā)文指出，歐洲北部港口近期多次遭遇工人罷工，這無疑是雪上加霜。罷工導致港口勞動力嚴重短缺，許多工作無法正常開展。再加上基礎(chǔ)設(shè)施不足，一些老舊的碼頭設(shè)備頻繁出現(xiàn)故障，維修時間漫長；惡劣天氣也來湊熱鬧，狂風暴雨、大霧彌漫，讓船只的進出港變得更加困難。許多港口面臨著貨物延誤或運營中斷的困境，大量訂單被取消，客戶流失，卻無能為力。
不確定性因素引發(fā)了物流亂局
維護全球貿(mào)易穩(wěn)定需多方努力
克利梅克認為，關(guān)稅暫緩期的貿(mào)易復蘇可能會導致類似新冠疫情期間的速遞瓶頸和港口擁堵。“新冠疫情期間，有的船舶有時不得不在美國西海岸等待20多天才能卸貨，船員們只能在狹小的船艙里焦急地等待，貨物也因為長時間滯留而損壞變質(zhì)。如果不采取應(yīng)對措施，類似情況很可能再次上演。港口和物流網(wǎng)絡(luò)的擁堵會嚴重擾亂供應(yīng)鏈，導致原材料供應(yīng)不足，生產(chǎn)停滯，商品價格大幅上漲，最終受害的還是普通消費者。”
“貿(mào)易沖突給我們的經(jīng)濟敲響了警鐘。這表明，不恰當?shù)恼螞Q策會迅速轉(zhuǎn)化為港口和供應(yīng)鏈真實的瓶頸，影響整個經(jīng)濟的正常運行。”克利梅克嚴肅地說，“各國政府應(yīng)該意識到，貿(mào)易保護主義只會兩敗俱傷，只有通過合作與協(xié)商，才能解決貿(mào)易爭端，維護全球貿(mào)易的穩(wěn)定。”
“當游戲規(guī)則不斷變化時，人們根本無法對供應(yīng)鏈做出重要決策。”挪威國際速遞監(jiān)測公司克塞內(nèi)塔首席分析師彼得·桑德說道，“貨主貨代們不知道明天會有什么新的政策出臺，不知道貨物能否按時到達，只能被動地應(yīng)對各種突發(fā)情況。這種不確定性讓整個行業(yè)都陷入了恐慌。”
奧地利維也納經(jīng)濟與商業(yè)大學高級講師漢斯 - 約阿希姆·施拉姆指出，美國關(guān)稅政策尤其推高了運輸量相對較小的貨物的運輸成本。這些貨物往往是一些中小企業(yè)的重要產(chǎn)品，由于運輸成本的大幅增加，它們的利潤空間被嚴重壓縮，甚至面臨倒閉的風險。而額外成本無論如何都會轉(zhuǎn)嫁出去，這意味著美國消費者最終要為本國關(guān)稅“買單”。他們購買商品的價格會大幅上漲，生活質(zhì)量也會受到影響。
在這場由美國關(guān)稅政策和歐洲罷工等因素引發(fā)的物流危機中，大量貨代企業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，他們不僅要應(yīng)對貨物延誤、訂單取消等問題，還要承受客戶的抱怨和指責。寄歐洲快件，找飛時達國際快件公司，價格便宜。
