海運滯箱費追償，船到港前72小時這些工作一定要做
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2025-05-14 09:46:17 閱讀數：244 |
國際海運中，滯箱費的追償本質上是責任邊界與風險防控的精準切割。當集裝箱在港口外超期滯留時，船公司依據運輸合同主張費用追償，而貨主往往陷入“責任鏈條斷裂”的困境——提單條款模糊、收貨人失聯、單證鏈條斷層等隱性風險集中爆發。船到港前72小時是重構責任鏈條、規避追償糾紛的黃金窗口期。接下來，飛時達快遞將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。
動態數據穿透
船到港前72小時的核心任務是構建“運輸全要素鏡像系統”。
首先需通過船公司區塊鏈平臺實時驗證集裝箱的物理坐標與操作節點：若集裝箱仍在運輸途中，需同步獲取船舶AIS軌跡、港口擁堵指數及目的港作業排期表，預判實際抵港時間與免費期起始點的偏差值。
其次，根據《海商法》第87條，提單記載的托運人需對滯箱費承擔兜底責任，因此需在船舶抵港前完成三項驗證：
一是核對提單收貨人聯系方式的有效性，通過國際商事調解中心數據庫驗證其信用評級；
二是確認電放保函與正本提單的轉換狀態，避免因單證傳遞延遲導致收貨人無法及時提貨；
三是校驗集裝箱設備交接單（EIR）的簽收記錄，確保陸運段承運人已確認接收指令。
合規性前置審查
船到港前72小時的另一關鍵動作是完成“政策適配性校準”。
2025年生效的歐盟ReFuelEU法規要求集裝箱運輸全程碳足跡數據可追溯，若貨主未在抵港前上傳驗證文件，目的港海關有權暫扣貨物并觸發滯箱費計費程序。
此時需啟動“綠色通道補錄機制”，通過中轉港的第三方認證機構快速生成合規報告，并嵌入提單電子備注欄。
針對突發性政策風險，需提前簽訂“責任分段協議”。
當貨物經RCEP成員國中轉時，可與中轉港代理約定：若因當地海關HS編碼調整導致清關延誤，超期產生的滯箱費由代理先行墊付，再根據過錯責任反向追償。
同時在運輸合同中植入“滯箱費上限條款”，參照最高人民法院裁判標準，將追償金額限定在重置集裝箱成本的1.5倍以內，避免無限責任。
說到最后
滯箱費追償防控的核心在于將被動響應轉化為主動干預。通過船到港前72小時的動態數據穿透、單證鏈驗證及政策工具嵌套，貨主可有效切割責任邊界，將滯箱費風險控制在可量化范圍內。
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本文內容綜合《海商法》第87條、歐盟ReFuelEU法規及國際海事組織操作指南整理，具體責任認定請以承運商及司法機關最新裁定為準。
