國際海運關稅申報，海關低申報有哪些風險
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2025-05-14 09:40:00 閱讀數：234 |
國際海運中的關稅低申報行為，本質上是企業風險管理與海關監管技術的動態博弈。隨著全球海關數字化系統的升級與氣候變化議題的深化，低申報已從傳統稅務問題演變為涵蓋法律、貿易壁壘與供應鏈穩定的復合型風險。接下來，飛時達快遞將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。
法律風險與貿易制裁的雙重升級
海關低申報的直接風險來源于各國不斷強化的數據穿透能力。
以中國海關為例，《海關行政處罰實施條例》第十五條明確，若申報價格與實際貨值差異影響稅款征收，處罰基數為漏繳稅款的30%-200%，而非貨物總價值的固定比例。
歐盟方面，其碳邊境調節機制（CBAM）自2026年起將航運碳足跡納入關稅計算。
船舶若因繞行高碳排放航線導致整體碳強度超標，即便貨物申報價格合規，仍可能觸發額外綠色關稅。
這種“環境合規連帶責任”要求企業同步優化運輸路徑與申報策略。
RCEP雖允許區域價值成分累積，但若中轉加工未改變商品稅則號（HS Code）核心特征，歐盟可啟動追溯性調查，要求補繳5年內的關稅差額。
2025年印尼、越南等東盟國家已試點海關數據區塊鏈共享，進一步壓縮灰色操作空間。
合規策略重構：數字化與規則穿透
應對低申報風險需建立三層防御體系：
首先是動態價格錨定，參考目標國海關發布的商品價格參數庫，例如美國CBP的AVD數據庫，將申報價控制在市場波動合理區間。
其次是碳關稅的主動管理。IMO凈零框架規定，2028年起船舶需提交全生命周期（Well-to-Wake）碳排放報告。
企業可通過選擇低碳航線、使用風力輔助推進技術降低碳強度，避免因運輸環節超標觸發連帶關稅懲罰。
中國“單一窗口”與歐盟ICS2系統已實現提單、發票、支付數據的區塊鏈核驗。當系統檢測到申報價格與區塊鏈記錄偏差超5%時，自動觸發預警并要求補充第三方驗貨報告。
說到最后
海關低申報風險已從單一的稅務問題，演變為涵蓋環境合規、數據穿透與國際規則適配的系統性挑戰。企業需以數字化單證管理為核心，同步優化運輸碳足跡與申報策略，在合規框架內實現成本可控。
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本文內容綜合《中華人民共和國海關法》、IMO凈零框架及歐盟CBAM機制整理，具體操作請以目的國最新規定為準。
