專線推薦：中東、非洲清關政策與港口擁堵指數
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2025-04-24 15:41:22 閱讀數：98 |
隨著全球貿易格局的調整，中東和非洲正成為國際海運的重要增長極。而這兩個區域的清關政策差異顯著，港口擁堵狀況也呈現截然不同的特征，直接影響物流成本與時效。 接下來，飛時達快遞將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。
中東地區清關政策與港口效率解析
中東市場的清關以高標準化和強監管為特征，沙特自2025年起全面實施SABER認證體系，要求所有貨物在裝運前必須取得PC（產品符合性證書）和SC（裝運符合性證書），且不接受到港后補辦，違者將面臨貨物滯留或退運風險。阿聯酋則實行"統一海關法規"，要求商業發票、原產地證等文件必須附阿拉伯語翻譯，電子產品需額外提供GCC認證。
DHL等快遞公司在中東五國（沙特、科威特等）清關時強制要求12位海關編碼，前6位為國際通用碼，后6位需匹配各國細分規則，編碼錯誤將導致平均3-5個工作日的延誤。
港口方面，阿曼的塞拉萊港憑借17米深水泊位和全自動化設備，船舶周轉效率位居區域前列，2023年全球港口績效指數排名第二；而沙特吉達港雖能�？�16000TEU船舶，但因堆場管理系統落后，平均移箱效率僅為每小時124次，僅為新加坡港的40%
非洲清關痛點與港口擁堵現狀
非洲的清關環境呈現兩極分化，南非要求進口商必須提前備案（IOR資質），且單票貨值超100美元即需正式報關，文件審核周期長達5-7天；尼日利亞拉各斯港則因海關僅工作日辦公且每日實際作業時間不足6小時，貨場占用率長期高達95%。
港口擁堵方面，南非德班港受基礎設施老化影響，2024年平均等待時間達2.3天，船舶錨泊延誤最長達28天，冷庫容量不足導致生鮮貨物日均損失達980萬蘭特。相比之下，阿爾及利亞通過實施24小時運營改革，將阿爾及爾港的集裝箱周轉時間壓縮至48小時內，2025年新增的哈姆達尼亞深水港更將配備智能集裝箱跟蹤系統。
紅海危機促使飛時達國際快遞公司航線船舶增加85%，但南非港口因裝卸設備短缺未能承接增量貨源，反而使納米比亞的沃爾維斯灣港等替代港口吞吐量增長30%。
說到最后
中東與非洲市場的物流效率差異本質上是政策透明度與基礎設施代際差距的體現。企業需根據貨物特性選擇專線，高值易腐品建議經阿曼塞拉萊港中轉，大宗散貨則可考慮阿爾及利亞的晝夜作業港口。
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本文所述政策及數據均基于公開資料整理，具體執行需以目的國海關及港口最新公告為準。
