國際海運運價下滑，船公司大停航
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2025-04-21 11:23:36 閱讀數：118 |
近期飛時達快遞了解到，在貨主們經歷了一波集中搶運之后，并未急于繼續下單，而是選擇靜待美國關稅政策進一步明朗化。這一現象反而加劇了國際海運市場對于運力過剩的擔憂。與此同時，船公司也加大了通過停航控制艙位來保障運價的力度，導致近期運價呈現出小幅波動、漲跌互現的態勢。
4月18日，中國集裝箱出口運價指數(SCFI)公布了最新一期數據，結束了連續四周的上漲趨勢，指數下滑24.1點至1,370.58點，周跌幅達到1.7%。這一變化主要受到美西和歐線運價分別下跌4.5%和2.95%的影響。
美線大變天，慘重后面會發生什么?
據外媒在7日至10日期間對美國商會、美國零售協會等機構進行的調查顯示，高達89%的美國企業因關稅問題而取消了訂單，75%的企業預計關稅將減少美國消費者的消費。
中美關稅問題僵持，船公司為應對困境保運價，開始暫停或調整跨太平洋航線服務。據HLS Group記錄，已有80個從中國出發的貨輪航班遭取消。日本航運巨頭ONE暫停了原計劃5月恢復的一條航線，另一條航線也取消了對美國威明頓港的停靠。海洋聯盟(OA)船公司通知，其運營的駛向洛杉磯方向的三條航線將于4月底全面停航，恢復時間未定，且無法保證貨物船期。非海洋聯盟船公司ZIM決定停運2個月。
航班取消對美國港口及相關產業造成連鎖沖擊。港口起重作業、卡車與鐵路貨運、倉儲等需求均受嚴重影響。每艘船原本可載運8000到1萬TEU，取消80個航班等同減運約64萬至80萬TEU，導致港口起重作業量減少，相關費用降低，貨運和倉儲需求減弱。
針對市場上流傳的“美國對等關稅暫緩90天可能引發搶艙、爆艙、漲價效應”的傳言，多家貨代公司表示并未出現此類情況。當前市場處于“貨物已出運完畢、等待政策明朗、不急于下單”的狀態。多數進口商和品牌商已提前完成備貨，靜待關稅政策的進一步明確。
因此，市場上出現了運力過剩的現象。盡管紅海繞行在短期內吸收了一部分運力，但長期來看，供給過剩的壓力依然存在。為此，船公司轉向采取“控艙保價”(Blank Sailing)策略來控制運力，穩定運價。目前，美西航線的運價約為2100美元，美東航線為3100美元，歐洲航線則在1800至2000美元之間。物流業內人士指出，北美地區的貨物需求并未消失，暫緩出貨只會加劇未來需求釋放時的搶艙壓力。
特別是美國航線正處于長約簽約的最后階段，為了穩住現貨價格以支撐長約價格，控艙成為了船公司的主要手段之一。根據航運咨詢公司德路里4月初的報告，在高額關稅的恐慌下，美國貿易商對于繼續從亞洲進口商品持猶豫態度，導致運量減少和更多航次被取消。
今年3月和4月，亞洲至北美、跨大西洋、亞洲至歐洲航線共取消了198個航次，遠高于2024年同期的135個航次。其中，亞洲至北美航線的取消量尤為突出，預計未來5周內，該航線取消航次的占比將飆升至56%。
SCFI運價：
中國到歐洲運價1316美元/TEU，下跌40美元，周跌2.95%;
中國到地中海運價2161美元/TEU，上漲19美元，周漲0.79%;
中國到美西運價2103美元/FEU，下跌99美元，周跌4.5%;
中國到美東運價3251美元/FEU，小漲25美元，周漲0.77%;
波斯灣航線每箱運價1266 1309美元，下跌43美元，周跌3.3%;
南美航線(桑托斯)每箱運價1573美元，小漲7美元，周漲0.4%;
澳新航線每箱運價891美元，微漲0.1%。
近洋線方面，遠東到東南亞每TEU與前一期上漲3美元，漲幅0.67%;遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU與前一期各下跌6美元，遠東到韓國每TEU與前一期持平。
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