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國際空運運費計算體積重與實際重優先級
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2025-11-21 14:42:59 閱讀數：403 |
在國際空運運費計算中，體積重（Volumetric Weight） 與實際重（Gross Weight） 的優先級遵循“擇大計費”原則——即計費重量（Chargeable Weight）取兩者中的較大值，兩者優先級平等，不存在絕對的“誰優先”,而是以數值更高者作為最終計費依據。
核心概念解析
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實際重（Gross Weight）
指貨物本身的物理重量，即通過稱重設備直接測得的毛重（含貨物包裝重量），單位通常為公斤（kg）。 -
體積重（Volumetric Weight）
因空運艙位有限，航空公司需平衡“重量”與“空間占用”，將貨物體積按固定標準換算為“重量”（模擬貨物對艙位的占用成本），計算公式通常為：- IATA標準（國際航空運輸協會推薦，最常用）：
體積重（kg）= 長×寬×高（cm）÷ 6000（即1立方米=166.67kg）； - 部分航空公司/航線可能采用其他除數（如5000、4800等，需提前確認），若除數為5000，則1立方米=200kg。
- IATA標準（國際航空運輸協會推薦，最常用）：
“擇大計費”原則的具體應用
無論貨物是“重貨”（實際重大于體積重）還是“泡貨”（體積重大于實際重），計費重量均取兩者中的較大值：
- 重貨場景：若貨物實際重（如100kg）> 體積重（如80kg），則按實際重100kg計費；
- 泡貨場景：若貨物體積重（如120kg）> 實際重（如90kg），則按體積重120kg計費。
特殊情況說明
- 最低計費重量：若貨物實際重和體積重均低于航空公司規定的“最低收費重量”（如10kg），則按最低收費重量計費（與擇大原則不沖突，屬于兜底規則）。
- 特殊約定：極少數情況下，特定航線或促銷政策可能對輕泡貨約定固定計費方式（如按體積重的一定比例），但需以航空公司書面條款為準，常規場景仍遵循擇大原則。
IATA規則依據
國際航空運輸協會（IATA）作為全球航空運輸的核心規范機構，明確規定：計費重量為貨物實際毛重與體積重量中的較高者，這一規則被全球絕大多數航空公司采納，是國際空運的通用標準。
國際空運中，體積重與實際重的優先級完全平等，最終計費重量僅取決于兩者的數值大小——誰大按誰算，這一原則的本質是平衡貨物“重量成本”與“空間占用成本”,確飛時達國際快遞公司空公司資源利用效率與運費合理性。
核心結論：國際空運運費計算以“實際重與體積重中的較大值”為計費重量，兩者無絕對優先級,僅按數值高低擇大。
