關(guān)稅反制雙升級(jí)！中美貿(mào)易緊張沖擊跨境貨運(yùn)
| 作者：飛時(shí)達(dá)國際快遞公司 | 2025-10-17 17:09:43 閱讀數(shù)：759 |
據(jù)報(bào)道，上個(gè)月美中談判取得了進(jìn)展，一些人希望美國貿(mào)易代表辦公室能在10月14日之前降低或取消計(jì)劃中的港口停靠費(fèi)。相反，過去一周，世界兩大經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易緊張局勢出現(xiàn)了一系列升級(jí)。
除了從10月14日開始對停靠中國港口的美國關(guān)聯(lián)船只收取相應(yīng)費(fèi)用外，中國還宣布了對稀土金屬出口的新限制，其中一些立即生效，另一些從12月1日開始生效。
除其他制裁措施外，美國政府還威脅要對在國際海事組織(IMO)本周會(huì)議上投票支持凈零排放框架的國家懸掛旗幟的船只征收停靠費(fèi)或禁止進(jìn)入。
就直接影響而言，由于一些中國航運(yùn)公司表示，美國貿(mào)易代表辦公室的收費(fèi)不會(huì)影響他們的時(shí)間表，也不會(huì)導(dǎo)致向客戶收取附加費(fèi)，而且大多數(shù)其他航運(yùn)公司已經(jīng)減少了停靠美國的責(zé)任船舶數(shù)量，因此這些收費(fèi)目前可能不太可能對東行的跨太平洋運(yùn)費(fèi)、運(yùn)營或運(yùn)力產(chǎn)生太大影響。Clarkson 's Research估計(jì)，中國的港口收費(fèi)只會(huì)影響約5%的港口停靠，受影響最大的航運(yùn)公司可能會(huì)調(diào)整船只部署，以盡量減少風(fēng)險(xiǎn)，因此這些收費(fèi)不太可能造成太大影響。
無論如何，目前運(yùn)價(jià)的最大推動(dòng)力是不斷增長的集裝箱船運(yùn)力。
以色列和哈馬斯的第一階段停火增加了人們對集裝箱運(yùn)輸重返紅海的預(yù)期，在一段時(shí)間的時(shí)間表中斷和擁堵之后，這將釋放大量的運(yùn)力回到市場。郵輪公司和其他航空公司已經(jīng)增加了通過蘇伊士運(yùn)河的服務(wù)。然而，大多數(shù)航空公司在經(jīng)過一段穩(wěn)定和安全的重要時(shí)期后才會(huì)恢復(fù)紅海過境。
但與此同時(shí)，海洋費(fèi)率已經(jīng)降至2023年底紅海危機(jī)開始前的最低水平。上周，跨太平洋航線到西海岸的運(yùn)費(fèi)又下降了8%，至1400美元/FEU左右，到東海岸的運(yùn)費(fèi)為3000美元/FEU。由于今年早些時(shí)候的貿(mào)易戰(zhàn)前期裝載，目前美國的進(jìn)口量估計(jì)處于2023年年中以來的最低水平，預(yù)計(jì)將持續(xù)下降到12月，這與供應(yīng)增長一起，對跨太平洋集裝箱價(jià)格造成了巨大的下行壓力。
但亞洲和歐洲的需求可能比去年強(qiáng)勁。盡管最近由于一些關(guān)鍵港口的勞動(dòng)力中斷，集裝箱運(yùn)價(jià)下降了9%，至1,747美元/FEU，并回到了2023年的水平，這表明運(yùn)力增長是當(dāng)前運(yùn)價(jià)行為的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。
航運(yùn)公司將在11月為亞歐航線引入約1,000美元/FEU的gri，一些航空公司還宣布上調(diào)亞洲至北美航線的gri，試圖在亞歐航線簽約季節(jié)之前推高費(fèi)率。然而，到目前為止，10月份的大規(guī)模運(yùn)力削減未能成功減緩運(yùn)力下滑的速度。
對于航空貨運(yùn)來說，特朗普總統(tǒng)11月1日對中國的關(guān)稅威脅可能會(huì)推動(dòng)最近的運(yùn)費(fèi)上漲，盡管據(jù)報(bào)道，政府關(guān)閉也造成了美國的一些擁堵，去年這個(gè)時(shí)候，旺季需求已經(jīng)開始回升。中國-美國航空貨運(yùn)指數(shù)上周上漲19%，回到9月中旬的水平，約為5.30美元/公斤，盡管價(jià)格接近一年前的7.00美元/公斤。
中國-歐洲價(jià)格下跌3%，至每公斤3.92美元，但仍比一個(gè)月前高出5%，與去年10月持平。比利時(shí)的勞工中斷影響了海運(yùn)，也造成了航空延誤，尤其是客運(yùn)航班，盡管到目前為止貨運(yùn)費(fèi)率沒有受到影響。
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