國際速遞,國際快件貨物損壞/國際托運丟失如何理賠？

作者：飛時達國際快遞公司

2025-08-04 18:08:33 閱讀數：144

　　三、完整索賠流程：從證據收集到獲賠的 7 個軌范
　　正確做法：保價金額 = 貨色采購價 + 運費 + 稅費(不跨越實際成本)。
　　軌范 5：簽訂抵償和談
　　收件人簽收時未驗貨(無破損記實視為 “完好簽收”)。
跨境電商賣家在國際空運中遭遇貨色損壞或丟失時，能否順利理賠直接影響成本節制。以下從索賠前提、責任劃分、流程軌范、關頭證據、常見陷阱五個維度，供給可落地的索賠指南，輔佐賣家高效追回損失。
　　“簽收后再驗貨”：
　　響應時限：收到彌補通知后48 小時內提交，避免因超時被拒賠。
　　“依賴貨代全權措置”：
　　時效要求：
國際空運，索賠
　　獲賠金額需按稅法劃定申報(部門國家視為 “營業外收入”，需繳納稅費)。
　　向責任方提交正式索賠函(需蓋章)，包含：
　　誤區：收件人先簽收再開箱，發現破損后索賠。
　　運單號、貨色信息(品名、數量、價值);
　　注意：經由過程貨代索賠時，需同時要求其供給與航司的對接記實(避免貨代遲延)。
　　貿易發票(證明貨色實際價值);
　　破損貨色若退回，需計較退運成本(可能高于貨色殘值，可協商 “放棄貨色所有權” 抵扣部門抵償);
　　貨色丟失：
　　裝箱單(核對數量);
　　一、索賠前提：明晰 “可索賠” 的焦點條件
　　貨色損壞：
　　未保價貨色：航司凡是按 “國際航空運輸公約”(如《華沙公約》)抵償，尺度為每公斤 20 美元(無論貨色實際價值);
　　正確做法：同步獲取航司聯系方式，按期直接跟進索賠進度。
　　注意條款中是否有 “放棄進一步索賠權” 的表述，按需改削(如僅賠付部門損失時)。
　　軌范 7：措置殘值與稅務
　　收件人簽收時拍攝360 度視頻(含運單號、包裝全貌、破損細節、內件狀態);
　　風險：部門貨代因自身責任(如包裝失誤)會隱瞞證據，遲延索賠。
　　貨色丟失：自貨色理當交付之日起21 天內提出(部門航司如 UPS 要求 14 天內);
　　貨色自身特性(如易碎品未做特殊包裝導致的自然破損);
　　軌范 2：確定索賠對象并提交書面申請
　　需證明損壞 / 丟失是運輸環節導致(如航空運輸中的擠壓、分揀失誤)，而非以下環境：
　　軌范 6：跟蹤賠付進度
　　損壞 / 丟失的具體描述(附證據清單);
　　保留所有原始包裝(海關或航司可能要求磨練)。
　　航司或代辦代理可能要求彌補材料：
　　正確做法：要求收件人 “先驗貨再簽收”，破損時當即拍照并在 POD 上注明 “貨色破損”。
　　并非所有貨色問題都能索賠，需滿足以下基本條件，避免無效操作：
　　軌范 1：第一時間固定證據(關頭!直接影響成敗)
　　貨色損壞：自簽收之日起7 天內提出(部門國家如歐盟耽誤至 14 天，以當地律例為準)。
國際空運，索賠
　　風險：無 “破損拒簽” 記實，航司可能認定 “簽收時完好”，拒賠率超 80%。
　　索要貨代的 “入倉證明” 和航空公司的 “貨色追蹤記實”(證明貨色已交給航司);
　　責任界定：
　　風險：航司會核查實際貨值，超額保價部門無效，還可能因 “申報不實” 拒賠。
　　軌范 3：共同責任方查詢拜訪
　　要求航司出具 “貨色未裝機 / 未達到證明”(需蓋章)。
　　破損貨色的殘值評估(部門環境需退回貨色)。
　　不成抗力(地震、戰爭等航司免責條款中列明的景象);
　　確認抵償金額后，需簽訂書面和談(明晰賠付方式和到賬時間)，避免口頭承諾失效;
　　約定到賬時間(凡是為和談簽訂后 7-15 天)，過時未到賬需發 “催款函”(可經由過程律師函加強效力);
　　“保價越高越好”：
　　索賠金額(含貨色成本、運費、稅費等)及計較依據。
　　誤區：認為保價金額高于實際貨值能多賠。
　　五、避坑指南：賣家常犯的 3 個索賠錯誤
　　已保價貨色：按保價金額抵償(但不跨越貨色實際價值，保價費凡是為貨值的 0.5%-3%);
　　若責任方推諉，向其監管機構投訴(如中國航司可投訴至民航局，國際航司可投訴至 IATA)。
　　軌范 4：協商抵償金額
　　誤區：將索賠事宜全部交給貨代，不直接對接航司。
國際空運，索賠
　　跨越時效將直接喪失索賠權，建議在運單后背標注 “索賠時效提醒”。
　　協商技巧：若實際損失遠高于尺度抵償，可供給采購合同、付款憑證等證明貨值，爭取按實際價值賠付(成功率約 30%，需多次溝通)。

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