美國(guó)第二大國(guó)際海運(yùn)集裝箱港竟無(wú)船停靠
| 作者：飛時(shí)達(dá)國(guó)際快遞公司 | 2025-05-12 12:25:34 閱讀數(shù)：101 |
2025 年 5 月 12 日，美國(guó)西雅圖港港務(wù)局長(zhǎng)瑞安?卡爾金斯在接受美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)透露，當(dāng)下西雅圖港竟沒(méi)有一艘停靠的集裝箱船。碼頭上不見(jiàn)工人卸載貨物的身影，也沒(méi)有火車(chē)將貨物運(yùn)往內(nèi)陸港口，這般景象極不尋常。西雅圖港是美國(guó)第二大集裝箱港，承擔(dān)著美國(guó)西北部 40% 的貿(mào)易運(yùn)輸重任。僅在 2022 年，其出口額就高達(dá) 56.6 億美元，像蘋(píng)果、小麥等大量農(nóng)產(chǎn)品從這里輸往亞洲市場(chǎng)。
然而，美國(guó)政府近年來(lái)持續(xù)升級(jí)的關(guān)稅政策，成了這場(chǎng)危機(jī)的導(dǎo)火索。自 2025 年新一輪對(duì)華關(guān)稅生效，從中國(guó)進(jìn)口的家具、塑料制品等商品成本急劇攀升。這直接致使進(jìn)口商無(wú)奈取消訂單，航運(yùn)公司也不得不調(diào)整航線(xiàn)。要知道，運(yùn)營(yíng)西雅圖港和塔科馬港的聯(lián)盟，40% 的業(yè)務(wù)與中國(guó)貿(mào)易緊密相關(guān)，51% 的進(jìn)口商品源自中國(guó)。如今，中國(guó)輸美貨物量銳減，港口業(yè)務(wù)量也隨之大幅萎縮。
更糟糕的是，關(guān)稅引發(fā)的連鎖反應(yīng)不斷擴(kuò)散。韓國(guó)、越南等亞洲國(guó)家的航運(yùn)公司，為規(guī)避成本，紛紛選擇繞行西雅圖港，轉(zhuǎn)而駛向加拿大溫哥華或美國(guó)東海岸港口。
這一狀況最先沖擊到碼頭工人和卡車(chē)司機(jī)。僅西雅圖港，就有約 2.3 萬(wàn)人直接依靠港口維持生計(jì)。西雅圖當(dāng)?shù)匾患壹揖叩昀习逭淠莞?李無(wú)奈表示：“原本從中國(guó)進(jìn)口的沙發(fā)，成本一下增加了 30%，顧客現(xiàn)在要么選擇價(jià)格更貴的本地產(chǎn)品，要么就得等上 3 個(gè)月。”
全球前十大船東中，80% 的赴美集裝箱船都受到關(guān)稅影響。部分公司甚至開(kāi)始組建 “平行船隊(duì)”，以此規(guī)避高額費(fèi)用。十年前，西雅圖港還堆滿(mǎn)了運(yùn)往中國(guó)的蘋(píng)果以及運(yùn)自中國(guó)的電子產(chǎn)品，如今卻冷冷清清，只剩海鷗在生銹的集裝箱上徘徊。倉(cāng)庫(kù)空置率飆升至 78%，就連港口小賣(mài)部的三明治銷(xiāo)量都下滑了三成。
穆迪分析師湯姆指出：“照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，到年底美西港口的損失將高達(dá) 5000 億美元，這筆錢(qián)足以建造 3 個(gè)新的迪士尼樂(lè)園。” 港口管理層雖計(jì)劃把兩條鐵路支線(xiàn)改造成多式聯(lián)運(yùn)樞紐，可工程師馬克看著圖紙直搖頭，因?yàn)閮H僅打通與溫哥華的轉(zhuǎn)飛時(shí)達(dá)國(guó)際快遞公司道，就需要 8 個(gè)月時(shí)間，遠(yuǎn)水解不了近渴。碼頭工會(huì)竭力要求保障現(xiàn)有崗位，資方卻打算砍掉 30% 的人工成本。地中海航運(yùn)悄悄將 6 艘新船注冊(cè)到巴拿馬，馬士基則玩起 “船隊(duì)分身術(shù)”，用舊船跑線(xiàn)避稅，把新船全都調(diào)去了歐洲。西雅圖的中餐館老板也發(fā)現(xiàn)，從廣東進(jìn)口的蠔油斷了貨，改用本地產(chǎn)品后，老顧客流失了兩成。
專(zhuān)家直言，關(guān)稅政策對(duì)供應(yīng)鏈的影響極為深遠(yuǎn)。若不及時(shí)調(diào)整，西雅圖港恐怕將持續(xù)深陷困境，進(jìn)而對(duì)美國(guó)貿(mào)易格局和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)造成沖擊。西雅圖港的困境究竟能否化解?全球貿(mào)易又能否恢復(fù)順暢?這一切，都取決于美國(guó)政府的貿(mào)易政策調(diào)整。
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