東南亞國際海運專線，越南，泰國，馬來西亞港口清關
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2025-05-08 15:24:54 閱讀數：173 |
2025-05-08 15:27:34 東南亞國際海運專線的清關效率直接影響貨物周轉周期，但越南的HS編碼爭議、泰國的SNI認證缺失、馬來西亞的SIRIM認證延誤，每年導致超20%的貨物滯留港口。如何精準規避三國清關“隱形地雷”？接下來，飛時達快遞將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。
越南與泰國：動態監管與文件合規的博弈
越南清關的核心挑戰在于政策執行的“動態性”。2025年2月18日起，越南廢除低值貨物免稅政策，所有進口商品需提交報關單、買賣合同、進口許可證等6項文件，且海關通過ICS2系統實時校驗數據邏輯。
例如，出口服裝若申報貨值低于市場價70%，系統會自動觸發“低報預警”，要求補充采購合同及銀行流水證明。
而泰國則更注重“文件鏈完整性”，尤其是SNI認證的強制范圍擴大至電子配件、家用電器等12類商品。2025年泰國海關升級INATRADE系統后，企業需提前錄入商品材質、能耗參數等數據，若技術規格書與實物檢測偏差超過5%，整柜可能被要求退運。
越南海關對“原產地規則”的審查趨嚴。利用東盟自貿協定（AFTA）享受關稅減免的企業，需確保原材料采購證明與生產記錄完全匹配，否則可能面臨補繳稅款及10%-30%的罰款。
而泰國對“臨時進口”貨物的監管更為靈活，機械類設備可通過擔保形式暫免關稅，但需在入境后30天內提交使用計劃，并每季度更新設備位置報告，避免被認定為“長期滯留”。
馬來西亞：認證門檻與退運風險的雙重考驗
馬來西亞的清關體系以“認證前置”為核心邏輯。機械類產品必須取得SIRIM認證，且2025年起新增“能耗標簽”強制要求，例如電機設備需提交第三方實驗室的功率測試報告，并在外包裝粘貼馬來語/英語雙語標識。若企業從中國進口組裝件，需提前向MITI申請Form J許可證，并注明零配件用途，避免因“用途不明”導致開箱查驗。
馬來西亞海關要求退運申請需附原始進出口報關單、質檢報告及退運協議，若因質量問題退運，還需提供國際公認檢測機構（如SGS）出具的鑒定書。
2025年新規強調，退運貨物不得更換包裝或配件，否則可能被認定為“新貨進口”，需重新繳納關稅。此外，電子入境卡（MDAC）的填寫準確性直接影響通關速度——企業需在貨物到港前72小時提交集裝箱號、封條編號及HS編碼，并與提單信息完全一致，否則可能觸發人工審核，延誤3-5個工作日。
說到最后
越南、泰國、馬來西亞的清關體系差異體現在動態監管、文件鏈深度及認證門檻上。從越南的貨值邏輯校驗到泰國的技術參數匹配，再到馬來西亞的能耗標簽合規，每個環節的精細化操作決定貨物能否高效流轉。
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本文引用的政策依據越南海關總署01/2025/QD-TTg公告、泰國工業標準研究院2025年SNI認證指南及馬來西亞MITI進口管理條例，具體操作以各國海關最新規定為準。
