新聞中心

新聞發(fā)布

美國官宣：中國船舶停靠其港口，從每噸50美元起征

作者：飛時達國際快遞公司

2025-04-18 12:12:58 閱讀數(shù)：213

當?shù)貢r間4月17日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）在其官網(wǎng)發(fā)布公告稱，美國決定對中國制造的船舶及港口設備征收港口費和關(guān)稅。具體而言，USTR官網(wǎng)發(fā)布公布稱，為重振美國造船業(yè)，在經(jīng)過長達一年的“301調(diào)查”之后，并于3月底召開了為期兩天的聽證會，收到近600條意見，在咨詢政府機構(gòu)專家和顧問后，具體行動將分兩個階段執(zhí)行：

第一階段

前180天0美元，此后150美元/CEU

在第一階段180天后：中國船東和運營商的掛靠美國港口按USD50/凈噸計算，并在接下來的三年內(nèi)逐步增加；

針對中國建造的船舶，則基于凈噸或集裝箱，兩者中以較高者收取，在接下來的3年里逐步增加；并針對某些中國建造船舶進行豁免，包括參加美國海事安全計劃和油輪安全計劃的船舶，以及空載到港準備出口美國貨物的干散貨船也不收取任何費用。

為了激勵美國制造的汽車運輸船，180天內(nèi)定為0美元，180天后，非美國建造的船舶按150美元/CEU計算。如果運營商在此期間訂購并接收同等或更大美國建造船舶，則可以獲得費用減免。

第二階段

將在3年后執(zhí)行

第二階段行動將在3年后執(zhí)行：為了激勵美國建造的液化天然氣（LNG）船，限制利用外國船運輸LNG。這些限制將在22年內(nèi)逐步增加。

此外，美國貿(mào)易代表辦公室正在根據(jù)總統(tǒng)的海事行政令，就擬議的岸吊和其他貨物裝卸設備關(guān)稅征求公眾意見。提交出席聽證會申請的截止日期為2025年5月8日。

根據(jù)美國貿(mào)易代表辦公室發(fā)布的決定文件，對中國采取的決定措施共包括四部分：

第一部分：海運服務費用

1、對中國運營商和船東收費：

基于船舶凈噸位分階段收費，初始費率為0（2025年4月17日至10月14日），隨后逐步提高（2025年10月14日起每凈噸50美元，之后每年遞增，至140美元/凈噸）。

適用范圍：由中國實體運營或擁有的船舶（包括香港、澳門注冊的實體）。

收費按“航次”計算，每船每年最多收取5次。

2、對中國建造的船舶收費：

非歧視性收費，按凈噸位或集裝箱數(shù)量中的較高者計算。

初始費率為0（前180天），后續(xù)分階段遞增。

豁免范圍包括：美國海事安全計劃（MSP）船舶、空載或壓載船舶、小型船舶、短途海運船舶、美國公司擁有的船舶等。

若運營商訂購美國建造的同噸位船舶，可暫停收費最多 3 年。

3、對外國建造的車輛運輸船收費：

按“車輛等效單位（CEU）”容量收費，初始費率為0，2025年10月14日起每CEU 150美元。

若訂購美國建造的同容量船舶，可暫停收費最多3年。

第二部分：液化天然氣（LNG）運輸限制

逐步要求使用美國建造的船舶運輸LNG：

2028年4月17日起，逐步提高美國建造、懸掛美國旗的船舶運輸LNG的比例，最終目標為15%（2047年起）。

若運營商訂購美國建造的LNG船，可豁免限制最多3年。

第三部分：加征關(guān)稅

船岸起重機（STS Cranes）：

對中國制造或含中國組件的STS起重機加征100%關(guān)稅。

包括主吊臂、小車、吊具、駕駛室等關(guān)鍵部件需滿足“非中國控制”條件。

其他貨物處理設備：

對集裝箱（HTS 8609.00.00）、底盤（HTS 8716.39.0090）及相關(guān)零件加征20%-100%關(guān)稅。

第四部分：其他措施

數(shù)據(jù)平臺風險管控：探索對中國物流信息平臺（如LOGINK）的應對措施。

與盟友協(xié)調(diào)：通過《恢復美國海洋主導地位》行政令，推動盟友合作以減少對華依賴。

美國的核心目標：

1. 削弱中國在航運、造船及物流領域的主導地位；

2. 減少美國對中國制造設備和船舶的依賴；

3. 通過關(guān)稅和限制措施推動美國本土造船業(yè)復興。

實施時間表：

海運服務費用：2025年4月起分階段生效；

LNG運輸限制：2028年起逐步實施；

關(guān)稅措施：待公眾評論后最終確定。

格里爾大使（Ambassador Greer）表示：“船舶和航運對美國的經(jīng)濟安全和商業(yè)自由流通至關(guān)重要。特朗普政府的行動將開始扭轉(zhuǎn)中國的主導地位，應對美國供應鏈面臨的威脅，并釋放出對美國制造船舶的需求信號。”

值得注意的是，USTR在行動設計上刻意避免了對美國出口商的直接沖擊。首階段180天的“零費用”緩沖期，以及三年后才啟動的第二階段措施，顯示出美國既想展示強硬姿態(tài)，又不愿立即引發(fā)供應鏈混亂。

這種“平衡術(shù)”反映了美國國內(nèi)的復雜考量：一方面，工會和制造業(yè)利益集團要求保護本土產(chǎn)業(yè)；另一方面，依賴全球供應鏈的零售商、能源企業(yè)等則擔憂成本上升和市場動蕩。

特朗普的行政命令稱，根據(jù)戰(zhàn)略與國際研究中心的數(shù)據(jù)，最近的數(shù)據(jù)顯示，世界上只有 0.2% 的船舶是由美國建造的，而中國建造的比例為 74%。用于在全球范圍內(nèi)運輸商品的集裝箱，美國制造比例是0%，而中國制造的比重是 96%。港口岸邊起重機，美國制造比例是0%，而中國制造的比重是 80%。此外，中國港口軟件正在美國各地的港口運營中安裝，幾乎沒有其他選擇。

海運作為全球貿(mào)易的命脈，承載了從原油到零售商品的運輸需求，其重要性不言而喻。中國在全球造船和航運市場的領先地位得益于長期的政策支持和產(chǎn)業(yè)布局，而美國此次行動顯然意在通過經(jīng)濟手段重新塑造這一領域的競爭格局。

上一篇國際空運費暴漲期如何省錢？
下一篇國際小包物流服務商排名，郵政小包，專線，優(yōu)劣勢對比

美國官宣：中國船舶停靠其港口，從每噸50美元起征

本站相關(guān)業(yè)務詞

全站友情鏈接申請-QQ 475672385（微信同號）

免責聲明：