亞歐國際海運(yùn)航線運(yùn)價持續(xù)下跌
| 作者：飛時達(dá)國際快遞公司 | 2025-03-21 17:55:01 閱讀數(shù)：400 |
2025-03-21 17:56:19 上周，亞洲的海運(yùn)集裝箱運(yùn)價繼續(xù)下跌，跌破2024年低點，原因包括春節(jié)后需求放緩、新運(yùn)營商聯(lián)盟服務(wù)仍在到位的影響以及運(yùn)力增長。亞歐航線價格下跌11%，至2740美元/FEU，比2024年的最低點低14%，亞洲-地中海航線價格下跌9%，至不到3800美元/FEU，比去年的最低點低10%。
紐約海運(yùn)后這些航線的需求下滑可能比平時更為明顯，因為托運(yùn)人在節(jié)前囤積貨物，以應(yīng)對紅海改道導(dǎo)致的交貨時間增加。但是，盡管歐洲許多航空樞紐擁堵，但費率仍在下降，一些航空公司宣布了4月份的gri作為回應(yīng)，盡管3月份的上調(diào)基本上沒有成功。
有跡象表明，跨太平洋地區(qū)出現(xiàn)了一些由前期負(fù)荷驅(qū)動的需求強(qiáng)勁。最終的關(guān)稅推出或足夠的庫存積累將結(jié)束這種推動，并可能意味著下半年比往常更弱。
盡管關(guān)稅前景仍然極不確定，但聯(lián)邦機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果可能導(dǎo)致對中國的關(guān)稅大幅增加，對一長列國家征收互惠關(guān)稅，美國貿(mào)易代表辦公室提議對中國制造的船只征收港口費，以及對所有加拿大和墨西哥進(jìn)口產(chǎn)品恢復(fù)25%的關(guān)稅，這些都將于4月初公布。美國聯(lián)邦海事委員會(Federal Maritime Commission)最近也對外國政府在集裝箱阻塞點所扮演的角色展開了調(diào)查。
但是，盡管目前需求相對強(qiáng)勁，跨太平洋集裝箱運(yùn)價上周也繼續(xù)下降。
美國西海岸和東海岸的原油價格分別為2400美元/FEU和3500美元/FEU，已經(jīng)比2024年的低點低了18%。除了聯(lián)盟重組之外，目前這些航線運(yùn)價疲軟也可能表明船隊增長驅(qū)動的運(yùn)價過剩，這種情況最早出現(xiàn)在2023年運(yùn)價暴跌時，但自去年年初以來，由于紅海改道的吸收能力，運(yùn)價基本處于低位。
當(dāng)前期裝載結(jié)束時，預(yù)期的需求會下降，盡管由于紅海危機(jī)，目前的全球基準(zhǔn)運(yùn)價仍比2019年高出70%以上，但即使調(diào)運(yùn)繼續(xù)進(jìn)行，市場也會供過于求，這可能反映在跨太平洋合同談判趨向于低于運(yùn)營商希望的運(yùn)價的報告中。
在航空貨運(yùn)方面，盡管有跡象表明，飛往北美的電子商務(wù)需求已開始放緩，但除中國外，飛往美國的航空貨運(yùn)指數(shù)(Freightos air Index)上周有所反彈，至每公斤5.00美元以上，飛往歐洲的貨運(yùn)指數(shù)為每公斤3.80美元以上。上周跨大西洋運(yùn)費為每公斤2.43美元，比年初高出15%，這可能意味著在美國預(yù)期對歐洲貿(mào)易伙伴提高關(guān)稅之前，一些貨物會提前裝船。
集裝箱運(yùn)價下滑可能是產(chǎn)能過剩的一個信號，但不能簡單地認(rèn)定運(yùn)價下滑就預(yù)示著產(chǎn)能過剩的開始，這需要綜合多方面因素來判斷。以下是具體分析：
運(yùn)力與需求方面
運(yùn)力增長超需求：從供應(yīng)端來看，如果新增運(yùn)力不斷投入市場，如 2025 年全球預(yù)計交付船舶 160 萬 TEU，其中 12000 + TEU 船舶達(dá) 103.6 萬 TEU，而貿(mào)易需求增長緩慢，就會導(dǎo)致運(yùn)力供過于求，推動運(yùn)價下滑。當(dāng)這種情況持續(xù)存在，大量船舶和集裝箱閑置，無法得到充分利用時，可能意味著產(chǎn)能過剩。
需求不穩(wěn)定或下降：全球經(jīng)濟(jì)增長放緩、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、地緣政治不穩(wěn)定等因素，會使外貿(mào)消費需求降低，導(dǎo)致運(yùn)往各地的集裝箱數(shù)量減少，港口吞吐量下降，進(jìn)而使運(yùn)價下跌。但這可能只是市場的短期波動，不一定代表產(chǎn)能過剩。比如，疫情期間需求的突然變化導(dǎo)致運(yùn)價大幅波動，但隨著疫情得到控制，需求可能會恢復(fù)。
成本與競爭方面
運(yùn)營成本上升：燃油價格上漲、港口費用增加、船員薪酬提高等運(yùn)營成本的上升，會壓縮航運(yùn)企業(yè)的利潤空間。為了維持運(yùn)營，企業(yè)可能會提高運(yùn)價，但如果市場需求不足，提價困難，就會出現(xiàn)運(yùn)價下滑與成本上升的矛盾，這可能促使企業(yè)減少運(yùn)力投入，以應(yīng)對產(chǎn)能過剩的壓力。
行業(yè)競爭激烈：航運(yùn)市場競爭激烈，船公司為了爭奪市場份額，可能會采取降價策略，導(dǎo)致運(yùn)價下滑。這種情況下，即使市場運(yùn)力沒有過剩，運(yùn)價也會因競爭而下降。例如，一些新興的航運(yùn)公司進(jìn)入市場，為了吸引客戶，會提供較低的運(yùn)價。
其他因素
港口擁堵緩解：前期港口擁堵嚴(yán)重，導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)效率低下，運(yùn)力緊張，運(yùn)價上漲。當(dāng)港口擁堵問題得到緩解，集裝箱流轉(zhuǎn)速度加快，市場上的運(yùn)力供應(yīng)相對增加，運(yùn)價就會下降。這是市場恢復(fù)正常的表現(xiàn)，不一定意味著產(chǎn)能過剩。
貿(mào)易模式改變：隨著電商的發(fā)展和貿(mào)易模式的改變，一些貨物的運(yùn)輸方式和路線發(fā)生了變化，可能導(dǎo)致對集裝箱海運(yùn)的需求減少，運(yùn)價下滑。但這并不一定代表集裝箱產(chǎn)能過剩，只是市場需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
綜上所述，集裝箱運(yùn)價下滑是一個復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，可能由多種因素引起。要判斷是否預(yù)示著產(chǎn)能過剩的開始，需要綜合考慮運(yùn)力增長、需求變化、運(yùn)營成本、市場競爭等多方面因素，以及這些因素的長期趨勢和相互作用。
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