國際海運運費已下降一半？
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2025-03-17 15:06:03 閱讀數(shù)：216 |
2025-03-17 15:09:56 上漲的必然會下降，根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，自7月份以來，集裝箱運費已經(jīng)下降了50%以上。自2024年中期以來一直呈下降趨勢的貨運價格暴跌，終于滿足了牛頓定律，回到了明顯較低的水平，Xeneta聲稱自7月份以來下降了50-70%。
本周德魯里的數(shù)據(jù)顯示，這兩條主要貿(mào)易航線的往返航班每周都在下降，中國到北歐和地中海的航班分別下降了5%和11%。中國到洛杉磯和紐約的航班分別下降了8%和7%。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示，如果美國政府有一個計劃，那么企業(yè)將需要圍繞它工作，“但無論計劃是什么，我可以說它都不起作用”。
迪納爾咨詢公司的Darron Wadey認為，特朗普的關(guān)稅制度和不斷變化的地緣政治局勢對利率水平產(chǎn)生了影響，即使沒有關(guān)稅和紅海改道的不確定性，也會出現(xiàn)類似的情況。
“為了證明這一點，1月份全球集裝箱貨運量同比增長接近6%，而集裝箱運力的增長速度遠遠超過了這一速度的兩倍。然而航空公司還在不停地訂購。”
桑德表示，利率下降“從2月份開始真正加速”，Xeneta記錄的利率從高到低不等，“但高點已經(jīng)完全消失了，”桑德解釋說，他補充說，“有些事情變得非常糟糕”。
對于韋德來說，“如果需求跟不上運力，而其他一切都保持不變，利率就肯定會下降。”
然而，不僅僅是一個星期，而是很長一段時間。“今年以來，中國和寧波的運價指數(shù)都下跌了40%以上，”韋德解釋說。
其中一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)是市場的不確定性，許多托運人在特朗普就職典禮之前提前裝載了庫存，現(xiàn)在這些托運人已經(jīng)看到了美國煽動的關(guān)稅戰(zhàn)的程度，并承諾在2018-19年事件之后的第二次貿(mào)易戰(zhàn)(TW2)將更加廣泛和激烈。
桑德解釋說：“關(guān)稅的反復(fù)無常沒有給預(yù)先裝載留下任何空間，但托運人可以看到，他們現(xiàn)在帶來的任何貨物，以后都會有更高的價格。”
韋德還指出，這種不確定性是托運人陷入困境的一個關(guān)鍵因素。“圍繞關(guān)稅的不確定性，特別是它們的開/關(guān)/再開性質(zhì)、產(chǎn)品范圍是什么以及受影響的國家是誰……即便如此，這些措施的影響尚未在更廣泛的層面上體現(xiàn)出來，關(guān)稅本身也尚未開始生效。”
桑德說，隨著TW2的擴大，一些貨主開始尋找現(xiàn)成的解決方案，沃爾瑪要求其中國供應(yīng)商降低價格。對此，中國官方發(fā)表了一份禮貌的聲明，拒絕了降價的邀請。
“大型貨主必須采取某種行動，”桑德說，“因為在中國，這只是朝著一個方向發(fā)展，美國進口商在第一次貿(mào)易戰(zhàn)中改變了他們的供應(yīng)鏈，現(xiàn)在他們有越來越大的興趣再次這樣做。”
集裝箱運價在疫情期間開始飆升，從未恢復(fù)到疫情前的水平，隨著供需比的變化和經(jīng)濟挑戰(zhàn)的加劇，這種情況可能會在未來幾個月發(fā)生變化。
“可預(yù)測性，或者說穩(wěn)定性，是市場、行業(yè)和供應(yīng)鏈最渴望的東西。不幸的是，盡管取得了所有進展，但過去幾個月的情況表明，與集裝箱船不同，透明度和穩(wěn)定性實際上是供不應(yīng)求的。”
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