國(guó)際海運(yùn)費(fèi)未來(lái)幾個(gè)月有望觸底反彈
| 作者：飛時(shí)達(dá)國(guó)際快遞公司 | 2025-01-24 12:28:55 閱讀數(shù)：410 |
2025-01-24 12:30:30超大型貨代公司指出，為了囤積農(nóng)歷年后的貨物，海運(yùn)聯(lián)盟的大型集裝箱船公司日前已通知調(diào)整美西、美東及歐洲線的實(shí)收價(jià)格—長(zhǎng)約價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)的配比價(jià)，運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑。
具體而言，美西每大箱價(jià)格調(diào)整至3400-3500美元，較之前下修200美元;美東為4600-4800美元，下修300美元;歐線則為2500美元，下修500美元。由于第一季度通常是市場(chǎng)淡季，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將在3月底至4月初觸底反彈，這一觀點(diǎn)也得到了某大型貨代公司負(fù)責(zé)人的認(rèn)同。
目前，非聯(lián)盟船公司在美西的每大箱運(yùn)價(jià)收3000美元。據(jù)船公司高層估算，以1.3萬(wàn)箱集裝箱船航行美西，每大箱成本價(jià)約為1600美元;而以8千箱集裝箱船航行，成本價(jià)則約為2000美元。對(duì)于更小的船只，成本則因自有船或租賃船以及取得成本的不同而有所差異，部分船只的每大箱成本甚至高達(dá)2800-3000美元。此外，油價(jià)也是影響成本的主要因素之一。
大型貨代公司認(rèn)為，特朗普的關(guān)稅政策對(duì)市場(chǎng)的沖擊將遠(yuǎn)小于其前任，因?yàn)樵S多企業(yè)已提前轉(zhuǎn)移。盡管特朗普的言論常常令人擔(dān)憂，但實(shí)際上他相對(duì)理性，實(shí)際措施往往有所緩和。然而，船公司近年來(lái)已熟悉通過(guò)運(yùn)力調(diào)節(jié)來(lái)穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，可能會(huì)采取大幅減班等措施以避免運(yùn)價(jià)跌破成本線。但如果紅海危機(jī)迅速解除，由于運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)價(jià)可能會(huì)迅速下跌，難以守住成本線。
航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士分析指出，除了年關(guān)將近導(dǎo)致出貨量減少、價(jià)格自然下修外，美東罷工危機(jī)的解除也使市場(chǎng)恢復(fù)正常秩序。
此外，美國(guó)新總統(tǒng)上任后帶來(lái)的各種不確定因素也增加了市場(chǎng)的波動(dòng)性。預(yù)計(jì)農(nóng)歷年前運(yùn)價(jià)將繼續(xù)向下修正，這波修正至少要到3月才會(huì)有反彈跡象。
去年支撐運(yùn)價(jià)的兩大因素——美東罷工和中東戰(zhàn)火等變數(shù)已經(jīng)消退，因此在年節(jié)前貨量少的情況下，大家都在降價(jià)收貨，導(dǎo)致第一季度較難有拉升運(yùn)價(jià)的機(jī)會(huì)，可能需要等到第二季度才有機(jī)會(huì)翻轉(zhuǎn)。
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