業(yè)務(wù)旺季將至 調(diào)價周期開啟 寄遞企業(yè)用多元定價策略(聯(lián)邦快遞/fedex快遞/FedEx國際快遞公司)
| 作者：飛時達(dá)國際快遞公司 | 2024-08-28 10:15:27 閱讀數(shù)：319 |
進(jìn)入三季度，全球寄遞業(yè)即將迎來四季度的業(yè)務(wù)旺季。面對眾多宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性和突發(fā)狀況以及激烈競爭，寄遞企業(yè)紛紛開始收取附加費，但與此同時，又不得不降低費用，犧牲一部分利潤換取市場。
敦豪快遞收取旺季附加費
由于中國電子商務(wù)業(yè)務(wù)量增長帶來季節(jié)性業(yè)務(wù)增長，敦豪快遞（DHL Express）最近表示將征收旺季附加費。
在8月1日召開的財報電話會議上，敦豪快遞稱將從9月15日起征收旺季附加費。敦豪集團(tuán)首席財務(wù)官Melanie Kreis在電話會議上表示，附加費的收取將取決于貿(mào)易路線，盡管每條路線上的貨運(yùn)量有所不同，但來自亞洲地區(qū)的貨運(yùn)量將會是最高的。
“一年來，貨運(yùn)量的季節(jié)性特點尤為明顯。”Kreis表示，“隨著中國電子商務(wù)企業(yè)的實力增強(qiáng)，運(yùn)輸形勢變得更加復(fù)雜，尤其是在航空運(yùn)輸方面，針對中國和亞洲的運(yùn)力限制更加突出。”Kreis指出，旺季需求附加費并非針對某些特定市場，而是面向整個電商市場客戶。她說：“中國的電商企業(yè)目前只將‘很小一部分業(yè)務(wù)’交由大型寄遞公司運(yùn)輸，實際上他們的大部分貨物是通過直接包機(jī)或貨運(yùn)代理運(yùn)輸?shù)�。雖然這意味著電商公司客戶只占寄遞企業(yè)快遞量的一小部分，但由此產(chǎn)生的運(yùn)力需求趨勢是導(dǎo)致企業(yè)收取附加費的主要驅(qū)動力，畢竟運(yùn)力非常有限。”
Kreis認(rèn)為，中國電商市場需求旺盛，現(xiàn)在力度有所增強(qiáng)，寄遞企業(yè)需要應(yīng)對由此帶來的運(yùn)力緊張局面。
據(jù)Xeneta公司7月份發(fā)布的一份報告，Shein和Temu等電商平臺的產(chǎn)品需求不斷增長，占用了大量運(yùn)力，推高了航空運(yùn)輸價格。對此，航空貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)做好了迎接繁忙的四季度的準(zhǔn)備。預(yù)計運(yùn)力限制將促使一些貨代公司如Dimerco Express Group推出每周1次的包機(jī)服務(wù)，以加緊運(yùn)輸旺季貨物。
Xeneta首席空運(yùn)官Niall van de Wouw在7月份的報告中指出，某些航空公司和貨運(yùn)代理已經(jīng)考慮在8月底之前收取旺季附加費。聯(lián)合包裹正在著手收取旺季附加費，原因是四季度旺季運(yùn)輸?shù)臅r限限制，而且預(yù)計貨運(yùn)量會增長，其競爭對手聯(lián)邦快遞預(yù)計也將很快發(fā)布收取旺季附加費的說明。
法國飛時達(dá)國際快遞公司提高國內(nèi)運(yùn)費
除了對國際客戶進(jìn)行收費，面對競爭和成本壓力，國內(nèi)業(yè)務(wù)漲價也成為趨勢。
法國飛時達(dá)國際快遞公司最近表示，從明年1月1日開始，將提高郵件和包裹的遞送費用，平均上漲6.8%，以彌補(bǔ)信件數(shù)量的下降和包裹業(yè)務(wù)運(yùn)營成本的上升。
具體來說，速度較慢的“綠色信件”（Lettre verte）的價格將從目前的1.29歐元上漲到1.39歐元，“紅色信件”次日遞服務(wù)的價格仍為1.49歐元，而重要文件信件的高級跟蹤服務(wù)價格將從2.99歐元上漲到3.15歐元。
同時，客戶在網(wǎng)上或法國飛時達(dá)國際快遞公司網(wǎng)點購買Colissimo包裹寄遞服務(wù)時，平均要多支付5.2%的費用，這適用于所有國內(nèi)和國際目的地包裹。
法國飛時達(dá)國際快遞公司稱，法國飛時達(dá)國際快遞公司監(jiān)管機(jī)構(gòu)ARCEP已批準(zhǔn)其上調(diào)費率，這將有助于確保法國飛時達(dá)國際快遞公司在郵件數(shù)量減少和通貨膨脹的背景下提供飛時達(dá)國際快遞公司普遍服務(wù)，滿足客戶不斷變化的需求并減少碳足跡。
美國企業(yè)降價吸引中小客戶
在這輪競爭中，除了提價之外，也有企業(yè)以降價吸引客戶。
7月16日發(fā)布的TD Cowen/AFS Freight Index貨運(yùn)指數(shù)顯示，盡管面臨燃油附加費不斷攀升的成本問題，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞仍提供運(yùn)輸折扣以吸引更多客戶。
該指數(shù)此前預(yù)計二季度的貨運(yùn)資費同比略有上升，但聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞為了吸引小企業(yè)的貨量，一直在維持較大優(yōu)惠力度，但對大型客戶的折扣則保持穩(wěn)定水平。
第三方物流公司AFS業(yè)務(wù)總裁Micheal McDonagh表示，折扣通常以業(yè)務(wù)量為基礎(chǔ)，數(shù)量越大、優(yōu)惠越多，這對大型托運(yùn)人有利。但在當(dāng)前競爭環(huán)境下，小客戶也可以獲得以前只有大規(guī)模企業(yè)才能享受的價格。
雖然快遞企業(yè)希望吸引小型托運(yùn)人客戶以提高利潤率，但在需求疲軟的環(huán)境下，這并不容易。據(jù)報道，聯(lián)合包裹二季度的美國日均貨運(yùn)量同比僅增長了0.7%，而其首席財務(wù)官Brian Dykes在財報電話會議上指出，小型企業(yè)客戶的貨運(yùn)量直到6月份才實現(xiàn)正增長。
McDonagh提醒道，一旦聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞的貨運(yùn)量恢復(fù)到合適的水平，就會更加在意單件包裹的收入，從而降低折扣力度，托運(yùn)人應(yīng)該隨時做好應(yīng)對。“目前定價權(quán)對托運(yùn)人有利，但近年來燃油附加費的增加幫助上述2家寄遞企業(yè)掙得了額外收入。他們通過提高附加費抵消了較低資費帶來的財務(wù)影響。”
AFS表示，實際上，包裹承運(yùn)商正處于一個矛盾的循環(huán)中。他們提高附加費以期從有限的貨運(yùn)需求中獲得更多收入，但同時又不得不通過折扣來爭奪這些有限的貨量。
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