國際海運運力需求萎縮， 歐美海運主要航線運價下行(dhl快遞/DHL國際快遞公司)
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2024-08-08 16:46:41 閱讀數：630 |
中國航運交易所最新一期數據顯示，中國出口集裝箱綜合運價指數連續(xù)四周下跌，較近期高點下跌逾400點，跌幅超10%。
歐美主要航線延續(xù)下跌趨勢。中國港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為4907美元/TEU，較上期下跌1.7%;中國港出口至地中海運價為4997美元/TEU，較上期下跌5.2%;中國港出口至美西和美東運價分別為6245美元/FEU和9346美元/FEU，分別較上期下跌6.3%、2.2%。
部分業(yè)內人士綜合分析認為，此輪運價下跌主要原因有三：一是之前運價連續(xù)十三周上漲，運價因市場需求變化回落修正。二是美西航線有小型船舶低價搶市。三是7月亞洲區(qū)的需求受到6月不少客戶提前出貨影響，7月未見貨量大幅提高，所以導致運價持續(xù)下滑。
寧波航運交易所數據顯示，最新一期歐洲航線運價指數為3505.8點，較上期下跌1.9%;地東、地西航線運價指數分別較上期下跌2.2%、2%。美東、美西航線運價指數分別較上期下跌2.0%、2.8%。
寧波航運交易所分析認為，就7月數據而言，歐地航線整體運價見頂回落，特別是7月中下旬受地中海航運(MSC)維持美西航線運價不變策略的影響，多數班輪公司紛紛下調歐地航線運價。美西航線因不斷有新運力的投入，運費出現連續(xù)四周下跌。
在徐凱看來，今年上半年海運價格的上漲主要跟歐美等主要消費市場調高庫存，以及紅海危機引發(fā)船舶繞航減緩運力供給有關。“從運力的供給端來看，目前沒有明顯的運力供應回升。這一波海運運費的下降，主因很可能是運力需求端的萎縮。”
面對運價可能繼續(xù)下行的航運市場，仍有多家航運公司宣布自8月15日起，每40英尺集裝箱的運費上調1000美元。不過，有業(yè)內資深從業(yè)人員坦言，能否成功執(zhí)行新價格，還需要進一步觀察確認。
7月份全球制造業(yè)PMI為48.9%，較上月下降0.6個百分點，連續(xù)4個月在枯榮線以下。“這基本上說明全球經濟正在陷入滯脹。在這種情況下運輸需求的減少，或進一步抑制運價的上漲。”徐凱表示，目前班輪公司之間調價步調比較一致，價格下調趨勢預期會相對平緩。
寧波航運交易所相關負責人表示，下半年一般會迎來航運市場的季節(jié)性旺季。盡管二季度部分商品的提前出貨疊加運價的快速上漲使得旺季提前，且當前歐美航線運價已達較高水平，但歐美航線經濟需求的向好或使下半年運輸需求維持在一定水平，盡管運價大概率將出現震蕩下跌走勢，但下跌后的水平預計也將明顯高于去年同期。
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