貨運航空的夜貓子有哪些，DHL國際快遞建議波音777投入到歐洲短途夜間航線【國際件價格優惠80%】
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2024-07-04 10:48:11 閱讀數：282 |
全球貨運巨頭 DHL 近期提出了一項頗具爭議的舉措——將遠程寬體客機用于歐洲短途夜間貨運航線。此舉旨在解決困擾其許久的機隊更新難題，然而卻在業界引發了諸多討論。
貨運航空的夜貓子們
與客運航班不同，貨運航空更青睞于夜間運營。一方面，夜間航班可以實現次日達的時效承諾，另一方面，夜間空域流量更少，有利于提高貨機利用率。為了充分利用運力，貨運航空往往采用樞紐式航線網絡。例如，迪拜至布達佩斯這樣的小宗貨物運輸，并不會單獨開辟一條航線，而是會將貨物先運至像 DHL 位于萊比錫的歐洲樞紐機場，然后再轉運至布達佩斯。
然而，老舊機隊成為DHL的心腹之患。貨運航空出于成本考量，傾向于使用相對老舊的飛機，而這些飛機往往航程短、油耗高、利用率低。DHL 布魯塞爾公共事務總監 Lorenzo Van de Pol 表示，公司在歐洲網絡的許多飛機一天只執行一到兩次航班，然后便閑置停放，利用率低下。
更新困局：合適的飛機去哪兒找?
機隊更新是貨運航空面臨的另一大難題。與客運飛機不同，貨運飛機的更新換代周期較長，且缺乏成熟的替代機型。例如，目前沒有能夠完全替代空中客車 A300 的機型，而其最近的替代者 A330 卻擁有 20% 的運力提升，這對于部分航線而言并不劃算。
寬體夜航：激進的解題思路
面對更新困境，DHL 提出了一?大膽的方案——將用于洲際航線的遠程寬體客機，例如波音 777，投入到歐洲短途夜間航線。Van de Pol 表示，寬體客機的高運力可以滿足部分航線旺盛的需求，同時又能填補短途航線利用率不足的缺口。例如，一架從布魯塞爾機場起飛的 777 貨機，既可以運載部分亞洲貨物執飛萊比錫，又能繼續執行巴林、迪拜等目的地的短途航線。
這種「洲際-短途」的航班設計巧妙之處在于，既能發揮寬體客機的運力優勢，又能緩解歐洲樞紐機場限夜航的政策限制。例如，由于布魯塞爾機場實施了嚴格的夜間噪音管制，DHL 可以考慮將原本由 A300 執飛的東米德蘭航線替換為 777 貨機，既能提升運力，又能降低噪音排放。
質疑與挑戰：激進派能走多遠?
DHL 的寬體夜航計劃雖然腦洞大開，卻也面臨著諸多挑戰。首先，寬體客機的燃油消耗普遍高于窄體客機，燃油成本將成為一筆不小的開支。其次，如何設計航線網絡、優化貨運流程，以充分發揮寬體客機的運力優勢，也是一項復雜的考驗。Van de Pol 也承認，這項計劃并非易事，還需要經過長時間的論證和優化。
結語：困局突圍還是飲鴆止渴?
DHL 的寬體夜航計劃無疑是其應對機隊更新難題和噪音限制政策的一記險棋。此舉能否成功，還有待于市場的檢驗和監管部門的審批。然而，該計劃也為整個貨運航空業提出了一個尖銳的拷問：在更新換代乏力的情況下，貨運航空公司究竟該如何實現可持續發展?
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