全球海運(yùn)價(jià)格上漲原因、現(xiàn)狀與航線恢復(fù)情況 | 2024年6月27日發(fā)布
| 作者：飛時(shí)達(dá)國(guó)際快遞公司 | 2024-06-27 16:16:13 閱讀數(shù)：967 |
近期，全球海運(yùn)價(jià)格呈現(xiàn)出上漲的趨勢(shì)，這給國(guó)際貿(mào)易帶來了諸多影響。以下是對(duì)其原因、現(xiàn)狀及航線恢復(fù)情況的詳細(xì)分析。
一、原因
地區(qū)局勢(shì)影響：紅海局勢(shì)的緊張，加沙戰(zhàn)火未停，胡塞武裝對(duì)紅海乃至印度洋地區(qū)的貨船襲擊行動(dòng)持續(xù)，眾多船只被迫繞道非洲飛時(shí)達(dá)國(guó)際快遞公司。這不僅增加了航程，延長(zhǎng)了海運(yùn)時(shí)間，也提高了運(yùn)輸成本，成為海運(yùn)價(jià)格上漲的重要因素之一。
極端天氣干擾：東南亞的極端天氣導(dǎo)致全球第二大集裝箱港口香港港嚴(yán)重?fù)矶拢e壓了大量等待處理的標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)一步加劇了海運(yùn)的困難和成本。
氣候問題制約：全球氣候變暖，運(yùn)河缺水等問題使得運(yùn)河通過數(shù)量大幅減少，影響了海運(yùn)的效率和成本。
港口工人罷工：全球多個(gè)港口，如法國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、加拿大等國(guó)的港口工人罷工，導(dǎo)致港口運(yùn)營(yíng)受阻，貨物運(yùn)輸不暢，從而推高了海運(yùn)價(jià)格。
旺季提前到來：受運(yùn)價(jià)上漲的潛在壓力影響，不少客戶選擇提前出貨，使得旺季提前至5月開始，短期內(nèi)市場(chǎng)需求增加，運(yùn)力緊張。
各國(guó)加征關(guān)稅：美國(guó)、歐盟、巴西等國(guó)加征關(guān)稅，使得大量受影響的企業(yè)趕在關(guān)稅生效前集中發(fā)貨，造成短期內(nèi)市場(chǎng)供需失衡，運(yùn)力緊張，“一艙難求”的局面加劇。
船公司因素：每年4 - 5月份為長(zhǎng)約的簽約季，各大船公司為爭(zhēng)取較高的約運(yùn)價(jià)，采取各種措施推高運(yùn)價(jià)。此外，船司持續(xù)控艙，集體漲價(jià)，加上黃牛趁機(jī)搶艙加價(jià)等因素，進(jìn)一步推動(dòng)了運(yùn)價(jià)的上漲。
港口擁堵與集裝箱短缺：多種因素綜合作用下，世界各大重要港口出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，集裝箱短缺問題嚴(yán)重。盡管集裝箱船市場(chǎng)“訂單潮”回歸，但短期內(nèi)供需不平衡的狀況難以改變，缺箱問題依然突出。
二、上漲情況
海運(yùn)價(jià)格的上漲在各條航線均有體現(xiàn)。歐洲航線最高漲至9800美元;美西、美東線每40尺柜運(yùn)價(jià)分別突破7000、8000美元大關(guān)。具體來看，中國(guó) - 鹿特丹運(yùn)價(jià)上漲11%至6,867美元/FEU;中國(guó) - 熱那亞上漲2%至7,029美元/FEU;中國(guó) - 紐約上漲3%至7,522美元/FEU;中國(guó) - 洛杉磯上漲7%至6,441美元/FEU。
三、航線恢復(fù)情況
目前，由于紅海局勢(shì)仍不穩(wěn)定，各大船公司不敢貿(mào)然行動(dòng)。即使停火，船只也可能會(huì)繼續(xù)繞航紅海，因?yàn)楹叫邪踩珶o法得到完全保障。馬士基也曾表示，需要一個(gè)永久性的解決方案，才會(huì)考慮重返紅海。
綜上所述，全球海運(yùn)價(jià)格上漲是多種因素共同作用的結(jié)果，目前海運(yùn)市場(chǎng)面臨著諸多挑戰(zhàn)，航線恢復(fù)情況也不容樂觀。國(guó)際貿(mào)易參與者需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，做好應(yīng)對(duì)措施，以降低海運(yùn)價(jià)格上漲帶來的不利影響。
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