海運航線價格瘋狂上漲背后的推手是誰 | 2024年6月13日發布

在今年的春季，海運價格突然飆升，給許多外貿企業帶來了不小的困擾。在傳統觀念里，每年的四月份至五月份通常被認為是對外貿易活動中的淡季，同時這段時間內海運費用亦會呈現相對較低的趨勢。

　　然而，本年度的情況卻呈現出截然不同的面貌。眾多主要航線上的運輸價格紛紛攀升，部分企業及貨運代理更是承受著前所未有的巨大壓力，以至于尋找集裝箱運載貨物都成了一項困難重重的任務。這種情況是怎么造成的呢?全球經濟的不平衡發展是否是背后的推手?

　　01、航線價格瘋狂上漲

　　今年的春末，全球海運市場經歷了劇烈的震蕩。訂艙狀況緊張到了難以想象的程度，特別是歐美航線，情況尤為嚴重。

　　眾多船務公司敏銳地捕捉住這一商機，于今年6月1日發布公告，明確大幅度提升貨運價格。如此重大的政策調整無疑令廣大外貿企業及貨運代理公司猝不及防。

　　細致而言，以美國為目的地的航線運費普遍上漲約1600美元，其中包括旺季附加費用。同樣，歐洲航線上漲勢頭亦毫不遜色，漲幅跨度在1000至1200美元之間。

　　值得關注的是，此類價格調整使得歐洲航線與美西航線的運價紛紛突破6000美元大關，美東航線更是暴漲至驚人的7000美元以上。如此迅猛的價格攀升速度以及高額的漲幅，對廣大外貿企業無疑構成了沉重的成本負擔。

　　更為嚴峻的是，情勢并未就此止息。進入五月份的最后一個星期以來，由于艙位供應緊張狀況日益加劇，貨運代理公司即便愿意額外支付高達500至1000美元的費用，也未必能確保獲得所需的艙位資源。

　　如今，船務公司已開始依據客戶的歷史交易記錄來決定艙位的分配與定價策略，顯然，市場環境已然轉變為賣方主導的局面。

　　在這種背景下，即期運價的飆升和船公司對合同的無視，引發了北歐托運人和貨運代理商的強烈不滿。他們正在努力應對即期運費的迅猛上漲，這種不穩定性讓整個行業都感到了前所未有的壓力。

　　近幾周來，Drewry的世界集裝箱指數(WCI)顯示，中國至鹿特丹航線的周漲幅高達20%，收于每40英尺4999美元。

　　但實際上，市場上的現貨價格要遠高于這一數字。有消息人士透露，現貨的實際價格在6000至7500美元之間，甚至有承運商表示他們的價格將達到10000美元。

　　這一切都是由船舶供應緊張和貿易需求高漲共同造成的。亞洲主要的出口樞紐出現了嚴重的集裝箱短缺，這對二級貿易航線產生了重大影響。

　　更糟糕的是，承運商現在更愿意運載高運價的現貨而不是合同貨物，這種做法激怒了許多長期合作的客戶。

　　一位歐洲進口經理表示，由于運價的大幅上漲，他們可能會在目前的預訂完成后暫停發貨。他解釋說：“承運人現在主要關注的是利潤。我們正在處理目前生產線上的貨物，一旦這些貨物發貨完畢，就會暫停發貨，并且我們已經提前通知了供應商和合作伙伴。”

　　這種海運價格的上漲，不僅給貨代公司帶來了更多的工作負擔，也使得許多中小外貿企業面臨虧損的風險。

　　艙位和集裝箱的供應緊張導致貨代公司預訂的艙位常常被取消，這加重了他們的工作壓力;而外貿企業則可能面臨貨物積壓，無法按時交貨，從而增加了違約的風險。

　　總的來看，目前的海運市場充滿了不確定性和挑戰，而運費的持續上漲則給全球供應鏈帶來了更大的壓力。

　　02、航線價格上漲的原因

　　今年，往歐洲的集裝箱海運價格急劇上漲，許多人把原因歸咎于中東的局勢，特別是胡賽武裝的活動。

　　然而，客觀而言，盡管此類因素確實產生了一定的影響力，卻遠未達到致使整個產業領域物價飆升至令人無法承受之地步的程度。

　　實際上，新加坡港口的狀況更為鮮明地揭示了當前的窘境。盡管新加坡與歐美大陸相距甚遠，但作為全球航運樞紐中的關鍵節點，如今正面臨著極度嚴峻的擁堵問題。

　　同樣地，美國西部海岸地區的物流運輸價格亦呈現出極其劇烈的增長態勢，而這一現象與中東地區的政治動蕩并無直接關聯。

　　看看最近的數據就知道，6月4日的集運指數，也就是前往歐洲的運價，一天之內就大漲超過9%，這說明了什么?這說明現在歐美的庫存需要大量補充。

　　自2022年以來，美國主動實施貨幣政策緊縮，原本旨在遏制進口需求的政策取向卻在下半年引發了意想不到的后果——進口額非但沒有降低，反而呈現出回升態勢。

　　在此前的文章中，本人曾對此作出大膽預測，即此次加息行動將對美國本土制造業供應鏈產生顯著沖擊，從長遠角度考量，其所造成的負面影響或許超過了新冠疫情期間的普遍沖擊。

　　伴隨著利率水平的逐步抬升，美國制造業逐漸步入衰退期，許多原本可在國內實現生產的商品如今不得不依賴于進口。

　　至2023年6月份，美國的進口總額持續攀升，這一現象引起了時任總統拜登的高度關注，他擔憂此舉可能對本土制造業構成威脅，因此決定采取加征關稅等措施加以應對。

　　但這個策略反而進一步傷害了美國的制造業，因為美國沒有一個完整的產業鏈，一旦缺少某些關鍵材料，整個下游產業就可能停擺。

　　在這種情況下，美國對中國成品加征關稅，中國作為回應，就限制了對美國的材料出口。沒有了中國的材料，美國的制造業更是雪上加霜。

　　由此看來，西方各國不得不增加整機設備的進口量，盡管不斷提升關稅仍難以解決問題。

　　運輸成本的大幅度上漲為眾多從事對外貿易業務的企業施加了沉重的壓力，一旦外貿活動相應減少，對我國國內經濟造成的沖擊將愈發猛烈。

　　如今，美國及歐洲地區的制造業呈現出明顯衰退跡象，對于各類商品的進口需求大幅攀升，因此，我們有必要疏通并完善運輸路線體系，以確保能夠充分滿足本土市場對來自中國商品的需求。

　　提高運輸能力固然是解決當前問題的一種方法，但從長遠來看，還需要解決根本問題。

　　倘若世界各地的政治重心得以順利地遷移至中華大地，那么在我國創新引領的引領下，東盟、中東以及俄羅斯等地域的經濟崛起亦將指日可待。

　　與此同時，歐洲及美國的經濟發展則可能相應進入短暫的滯緩期。如此一來，全球范圍內的經濟大調整將得以全面實現。

　　這樣一來，目前海運面臨的困境就能找到根本的解決辦法，全球的貿易流動也將更加順暢。

　　03、高端產業鏈轉移

　　近年來，美中貿易戰一直火熱，尤其是美國對中國進口商品加征重稅，這不但引起了市場的極大波動，還讓全球的港口感受到了前所未有的壓力。

　　為了應對這種情況，很多企業開始提前大量進口，結果就是美國的港口現在擁堵得不得了。

　　然而，若將目光投向更為廣闊的領域，我們便會發現東南亞及中東地區所蘊含的市場潛能異常驚人。

　　試想，倘若東盟地區擁有六億多人口的龐大經濟體量能夠超越美國三億多人口的規模，抑或是中東四億多民眾的消費能力能夠超越歐洲聯盟，那么毫無疑問，全球經濟重心必將逐漸轉向亞洲。

　　為了促使歐美經濟持續下滑，最為行之有效的策略便是吸引其高端產業向我方遷移。例如，我們可以積極爭取半導體產業落戶中國，同時將部分中低端且高污染的電子產業遷往東南亞地區。

　　例如，印尼一直想要自己生產鎳，中國企業可以過去合資，這樣既幫助了印尼，也減輕了我們自己的產業壓力。

　　再說到產業的全球布局，我們應該考慮和東盟、俄羅斯、中東乃至拉美更緊密的經濟綁定。

　　昔日我國主要負責將“中國制造”的商品輸往世界各個角落，而如今我們應當促使“中國產業資本”向海外進軍，在全球范圍內落地扎根，茁壯成長。

　　在當前形勢下，我們亟需推動傳統產業逐步向境外拓展，以降低國內能源消耗和交通擁堵壓力，同時助力我們的合作伙伴實現繁榮發展。

　　如此舉措不僅有助于增進各國之間的團結凝聚力，更為夯實我國的國際經濟地位奠定堅實基礎.

　　就當下海運業所面臨的困境而言，僅僅依靠擴大運力來解決問題并非長久之計。

　　我們應當采取更加周密且有效的戰略規劃，將部分傳統出口型產業進行有序遷移，轉移到我方能夠實行軍事管控的地區。

　　通過實施轉型，改變我方出口產品結構，優先發展中高端制造業，如此便可在最大程度上保證我們的海飛時達國際快遞公司道安全暢通，即便面對美國可能實施的封鎖措施，亦無法對我國造成致命性打擊。

　　針對與非美地區的貿易往來，我們必須予以高度重視，如同呵護雙眼一般精心維護。

　　然而，對于美國航線，相信美國政府自然會采取相應措施加以保護，因此我們無需過分憂慮。

　　看看現在歐美的產業鏈，受到高利率和供應鏈問題的雙重打擊，他們已經開始力不從心。接下來可能會有更多的供應短缺出現，情況可能會和當年蘇聯崩潰前相似。

　　那時候，蘇聯人搶購物資，西方用這個來批評計劃經濟。等到歐美超市也出現空架子，不知道他們會怎么說。

　　在這種情況下，我們更應該加大力度保障與友好國家的貿易線路安全，減少對歐美的依賴，加快向其他亞非拉地區的出口。

　　這樣的行動不僅是為了我們自己的利益，更是為了全球經濟的長期健康發展。


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