全球國際海運(yùn)運(yùn)力緊張局勢愈發(fā)嚴(yán)重 | 2024年6月5日發(fā)布
| 作者：飛時達(dá)國際快遞公司 | 2024-06-05 11:16:56 閱讀數(shù)：538 |
隨著紅海危機(jī)的不斷升級和需求的持續(xù)高漲，全球運(yùn)力緊張局勢愈發(fā)嚴(yán)重，導(dǎo)致多航線運(yùn)價大幅上漲，企業(yè)面臨巨大的缺艙缺柜壓力。如今，船舶和集裝箱供應(yīng)的緊張狀況已經(jīng)蔓延至港口，使得整個物流鏈條都倍感壓力。
根據(jù)美國銀行最新發(fā)布的報(bào)告，自今年3月份起，全球港口擁堵狀況顯著加劇，直接導(dǎo)致了集裝箱船供應(yīng)量減少了超過2%。當(dāng)前，新加坡、迪拜以及地中海地區(qū)成為了擁堵問題的主要焦點(diǎn)，同時亞洲地區(qū)的箱位供應(yīng)情況也持續(xù)緊張。
據(jù)Linerlytic數(shù)據(jù)顯示，新加坡港口作為全球第二大集裝箱港，目前積壓的集裝箱數(shù)量已接近50萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這一數(shù)字遠(yuǎn)超新冠疫情爆發(fā)時期的歷史高點(diǎn)。更為嚴(yán)重的是，港口停泊的延誤時間已經(jīng)延長至7天，給全球航運(yùn)業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)。
據(jù)了解，亞洲地區(qū)的港口擁堵狀況尤為嚴(yán)重，其中東南亞港口占據(jù)了全球港口瓶頸的26%，而東北亞港口則占據(jù)了23%。這表明亞洲地區(qū)的港口運(yùn)輸面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
除新加坡、地中海等熱點(diǎn)地區(qū)外，中國、青島、巴生港與科倫坡等眾多亞洲港口同樣出現(xiàn)了不同程度的擁堵現(xiàn)象。值得注意的是，作為全球最大的集裝箱港口，中國港的停留時間已達(dá)到近三年來的最高水平!
鑒于紅海局勢的持續(xù)惡化，面臨運(yùn)輸延誤、運(yùn)力限制以及地中海和亞洲主要港口碼頭嚴(yán)重?fù)矶碌葐栴}，船期出現(xiàn)大幅延誤，為應(yīng)對當(dāng)前局面，馬士基決定停止TP20美東航線服務(wù)，同時，馬士基在未來幾周內(nèi)推出亞洲至地中海兩條空白航次，即地中海航運(yùn)MSC的FT426W和FJ425W航次。
5月31日，馬士基官網(wǎng)發(fā)布公告，宣布其TP20美東航線服務(wù)將在未來幾周內(nèi)正式結(jié)束。
該航線原設(shè)計(jì)是為了補(bǔ)充亞洲與美國東海岸之間的航運(yùn)服務(wù)。然而，由于當(dāng)前紅海局勢的持續(xù)惡化，包括運(yùn)輸延誤和運(yùn)力限制，馬士基決定停止TP20服務(wù)進(jìn)行航線網(wǎng)絡(luò)重組，以更好地適應(yīng)和滿足客戶的需求。
圖片
以下是關(guān)于TP20航線停止服務(wù)最后一個航次的具體信息：
從亞洲出發(fā)的最后一個航次：
Voyage 424E BSG Barbados ETD Shanghai 13 June 2024
從北美出發(fā)的最后一個航次：
Voyage 429W BSG Barbados ETD Newark 17 July 2024
在TP20航線停止后，為確保持續(xù)覆蓋這些市場，馬士基將為客戶提供替代方案以確保服務(wù)的連續(xù)性。
地中海停航--2M宣布因港口嚴(yán)重?fù)矶聦?dǎo)致航班延誤、停航
航運(yùn)巨頭馬士基于周一(6月3日)宣布，由于地中海和亞洲主要港口碼頭面臨嚴(yán)重的擁堵問題，其船期出現(xiàn)大幅延誤。這一擁堵現(xiàn)象導(dǎo)致各港口的等待時間顯著延長，嚴(yán)重影響了馬士基維持正常運(yùn)輸時間表的能力。
為應(yīng)對當(dāng)前的港口擁堵局面，馬士基計(jì)劃在未來幾周內(nèi)推出兩條空白航次。首先是取消2024年7月1日從青島出發(fā)至瓦倫西亞的AE11航線的由“MSC AMELIA”號執(zhí)行的425W航次，緊接著，取消2024年7月2日從釜山出發(fā)至泰基爾達(dá)的AE15航線的由“MSC MIRJAM ”號執(zhí)行的426W航次。這兩個航次將暫停服務(wù)。
馬士基對此表示：“我們理解這種情況可能會對客戶的供應(yīng)鏈計(jì)劃帶來諸多不便和干擾，對于由此產(chǎn)生的任何困擾深感抱歉。”
這兩個航次也是2M聯(lián)盟MSC的FT426W和FJ425W航次。MSC發(fā)布公告如下：
與此同時，德路里的最新一期數(shù)據(jù)顯示：在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中的661個預(yù)定航次中，已宣布在第23周(6月6日-6月9日)至第27周(7月1日-7月7日)期間取消43個航次，取消率為7%。在被取消的航次當(dāng)中，約54%將發(fā)生在跨太平洋東向航線上，30%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線上，16%發(fā)生在跨大西洋西向航線上。
具體到未來五周的停航安排，三大聯(lián)盟共取消43個航次，其中：海洋聯(lián)盟取消11個航次，THE聯(lián)盟取消7個航次，2M聯(lián)盟取消8個航次;非聯(lián)盟公司取消17個航次。
德路里指出，盡管船速的提升和轉(zhuǎn)運(yùn)量的增長有助于維持集裝箱運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)效率，但港口擁堵的加劇已成為影響集裝箱市場的一大因素。特別是新加坡，作為亞洲受擁堵影響最嚴(yán)重的港口，目前正面臨嚴(yán)重的船只積壓問題。具體來說，有132艘船只正在排隊(duì)等待進(jìn)港。
這種長時間的等待迫使一些航運(yùn)公司不得不取消原定的新加坡港口�？坑�(jì)劃，轉(zhuǎn)而選擇其他港口。然而，這一變化可能導(dǎo)致下游港口的貨物量急劇增加，進(jìn)而引發(fā)進(jìn)一步的延誤和擁堵。
更為嚴(yán)重的是，新加坡港口的擁堵可能會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致其他地區(qū)的港口也出現(xiàn)擁堵，并打斷原本的運(yùn)輸計(jì)劃。這種擁堵的持續(xù)可能會加速航運(yùn)公司宣布的GRI(綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi))的實(shí)施，并有可能進(jìn)一步推高運(yùn)費(fèi)。
在全球集運(yùn)市場，港口擁堵現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重發(fā)生在集裝箱即期運(yùn)價持續(xù)上漲的背景之下。據(jù)德路里世界集裝箱指數(shù)(WCI)和中國集裝箱出口運(yùn)價指數(shù)(SCFI)的報(bào)告顯示，上周運(yùn)價大幅上漲，延續(xù)了春節(jié)后的上漲趨勢。
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