國際海運集港是和報關有什么關系
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2024-05-28 15:39:57 閱讀數：590 |
在船掛靠碼頭之前，碼頭會制定集港計劃，指在某個時間段內安排某某船的集裝箱可以進入碼頭擺放，等待裝船。這個時候所有場站的這條船已經封箱的箱子就可以通過碼頭閘口進入碼頭了，這個過程叫集港。
所以要在船舶靠港前1-3天，把所有要裝船的集裝箱集中到碼頭，等待裝船。但也不是越早集港越好，畢竟港口碼頭的堆場有限——不能太早集港，占用港口有限的場地，甚至造成無謂的港口擁擠，影響裝卸效率。
什么是集港和截港?
不是所有的集裝箱都可以直接入港的，是有集港計劃的，也就是說有一個集港開始時間和集港結束時間。在這個區間內就可以入港，實際也就是CFS到CY這一過程叫集港;
同樣，既然不是所有箱子都可以直接集港，那些有集港時間(也就是船期)的因為關系到配艙的準確性，所以要定個時間截止集港，就叫截港，但是截止時間僅僅是為了配艙，所以說只要不爆艙或其他不可接受的原因外，截港之后只要船不離泊還是可以辦理加急的，但是會有費用。
簡單的講，集港是一個過程，有集港開始時間和集港結束時間，有區間性;而截港是一個具體的點，就是集港結束時間!
華南區的區別在于：
在提箱單/調箱單(華南一般叫Shipping Order——S/O)上，也沒有“集港”這個說法。只是規定了開港時間和截港時間。其中截港時間最重要，在調箱單(S/O)上一般顯示為“Closing Date：”——關閉時間，閉港時間，也就是截港時間了。
什么叫晚集港?晚集港還能趕上的上大船?
通常稱Late coming/Late come/Late gate in/加急。
一般情況截港后還會有一次加急，二次加急，三次加急，一般三次加急的很少，這些主要取決于船公司的艙位計劃和實施情況情況。每個航次的艙位，船公司都會多放一些艙位，以對沖訂了艙而沒正常走貨的情況，譬如100teu的艙位，放出位120，如果實際來貨130那船公司就會甩10teu的貨，反之來貨 110，那還有可能再追加10teu的量
箱子在集港時間之后才返回場站，錯過了最后一般公開的集港時間，這個時候一般需要貨主像船公司申請加急，船公司如果同意就會通知閘口，專門為你這個箱子放開十分鐘左右的加急時間，等你的箱子集港之后，閘口關閉。
晚集港的影響因素有哪些?
1.看箱子的目的港或中轉港情況，譬如按照卸貨順序，本來你的貨裝是應該到艙內的，但是因為箱子回來晚了其他都裝完船了，這就需要翻倒。所以需要看整體的作業時間和翻倒費用。
2.看艙位和船的準班靠泊操作情況，如果時間上相差不大，一般船公司配載會發送給碼頭確認是否能接受。
3.碼頭如果因為堆場或者其他原因不能接受那么船公司也沒有辦法接納。
集港和報關有什么關系?
集港和報關沒有嚴格的誰先誰后的關系。大多數港口的海關都沒有硬性規定——可以集港前報關，也可以集港后報關。但是為了預防查驗趕不上船，最好多提前幾天報關，也就是最好集港前就報完關。
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