聯合包裹公布2023年第四季度財報
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2024-02-19 10:00:42 閱讀數：452 |
日期：2024-02-19 飛時達快遞_為公司、個人提供全球運輸文件及貨物服務，代理國際快遞公司fedex、DHL、UPS、EMS特快專遞/航空/SAL/海運，國際速遞空運快件貨運物流價格優惠80%。
來源： 中國飛時達國際快遞公司快遞報
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近日，聯合包裹（UPS）公布了2023年第四季度財報，各部門業務收入均有下降，歐洲市場不景氣也帶來沖擊，受2023年夏季員工罷工影響導致業務流失的影響仍未消退，加之市場客戶需求發生了變化，聯合包裹計劃進行裁員，并考慮出售貨代資產。
數據顯示，聯合包裹去年四季度綜合收入249億美元，較上年同期下降7.8%；綜合營業利潤為25億美元，較上年同期減少22.5%，綜合營業利潤率為9.9%，攤薄每股收益為1.87美元。其中，美國國內業務收入169.15億美元，同比減少7.3%，日均貨運量下降7.4%，營業利潤為14.37億美元；國際業務收入46.06億美元，同比下降6.9%，主要受歐洲市場需求持續疲軟影響，日均貨運量下降8.3%，營業利潤為8.9億美元；供應鏈與貨運業務主要受市場利率下降和貨運市場運力過剩影響，同比下降11.4%至33.96億美元，營業利潤為1.5億美元。
聯合包裹首席財務官Brian Newman表示，在亞洲，由于零售和高科技行業需求疲軟，公司平均日出口量減少8.9%。然而，在中小企業客戶的推動下，中國對美國的出口量增長了2.7%，這是聯合包裹在亞洲最賺錢的線路。在美洲地區，受加拿大和墨西哥客戶的拉動，公司的跨境地面服務日均出口量增長了11.9%，幾乎抵消了在亞洲地區業務量的下滑。
與此同時，聯合包裹公布了2023年度業績：年度收入為910億美元，較上年下降9.3%，營業利潤為91億美元；調整后營業利潤為99億美元，較上年下降28.7%，年度調整后營業利潤率為10.9%。年度攤薄每股收益合計7.8美元；調整后攤薄每股收益為8.78美元。2023年度調整后投入資本回報率為21.9%。年度運營現金流為102億美元，自由現金流為53億美元。此外，聯合包裹還通過股息和股票回購向股東返還了76億美元現金。
展望2024年，預計聯合包裹收入在920億至945億美元之間，綜合調整后營業利潤率為10%至10.6%。計劃資本支出約為45億美元。有媒體報道，今年聯合包裹在美國的小包裹市場將僅增長約1%，這無形中將給托運人帶來更多議價權；國際包裹和供應鏈解決方案業務預計今年晚些時候市場增長將有所改善。為了爭奪市場，聯合包裹稱將主要服務好醫療保健市場和中小企業。
在對四季度業績進行評價時，聯合包裹CEO Carol Tome表示，2023年的確是充滿挑戰的一年，面對復雜多變的商業環境，聯合包裹將始終竭盡所能，在可控范圍內堅定地將公司戰略落地并交付服務，為公司長遠的發展與成功持續夯實基礎。她坦言，公司去年在與國際卡車司機工會（Teamsters）談判期間流失了很多業務，目前已贏回近60%的業務量。去年四季度，聯合包裹業務量下降最多的五大企業客戶之首是亞馬遜，另一家大客戶將業務量轉移給了聯邦快遞，而其他3家客戶要么減少了整體包裹量，要么在向用戶推廣店內取貨。
與此同時，聯合包裹在2023年也不乏亮點，如醫療保健物流服務收入達到100億美元；收購了MNX Global logistics物流公司，并在完成收購后8天時間內即在5000多家聯合包裹的門店引入“Happy Returns”退貨服務；在路易斯維爾開設了新設施，并與香港國際機場達成新的航空樞紐合作協議。
在四季度財報電話會議上，聯合包裹表示，公司今年初步計劃削減1.2萬個工作崗位，約占其管理崗位人員數量的14%，預計節省10億美元成本，而且即便之后業務有所回彈預計也不會再進行這些崗位的招聘。目前，聯合包裹擁有雇員49.5萬人。Brian Newman表示，公司計劃裁員主要集中在中層管理崗位，其中今年上半年將計劃裁減75%。
實際上，最近幾個季度，聯邦快遞也一直在裁員，聯合包裹則是主要進行運營結構的調整，更多依賴人工智能和機器學習的方式，以減少人員成本支出。聯合包裹目前員工數比2021年時減少4.5萬人。
除了減員，聯合包裹正在研究出售子公司Coyote Logistics的可能性，后者近年來收入持續下滑。2015年，聯合包裹以18億美元的價格收購了這家當時陷入困境的貨運經紀公司，但Tome當時稱該業務具有高度周期性，收益波動性相當大。在新冠疫情期間，Coyote Logistics收入40億美元，但此后就一路下滑。
