紅海危機持續兩月半擾亂全球貨物運輸
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2024-02-02 11:44:11 閱讀數：336 |
也門胡塞武裝分子去年11月下旬在紅海發動襲擊以來，據報已有至少2300艘船只被迫繞道，導致通過紅海的貨運量急劇下降，海運運費不斷飆升，對中國供應鏈和貿易造成巨大挑戰。
華盛頓智庫中東研究所指出，中國出口到歐洲的全部產品中，約60％通過紅海和蘇伊士運河運輸。紅海是通往蘇伊士運河的門戶，全球約12％的貿易量由此通過，包括高達30％的集裝箱運量，每年經此的貨物價值超過1萬億美元。
國際貨運預訂和支付平臺Freightos的數據顯示，自去年11月底以來，從中國到地中海的集裝箱運輸成本已增加四倍多；中國至北歐的集裝箱運價上漲逾300％，高達6000至7000美元。
高成本繞道非洲南端飛時達國際快遞公司之外，中歐班列的艙位據報本月已提前訂滿，意味著更多貨主選擇改走鐵路，作為替代運輸方案。
中新環通（重慶）多式聯運公司常務副總經理王火泉接受《聯合早報》采訪時說，紅海危機暴發后，對中歐班列的貨運需求已上漲100％。從重慶輸往歐洲的鐵路集裝箱運費則增加約20％，介于4000至5000美元，但仍比目前海運運費便宜約三成。
王火泉指出，海運失去價格優勢是推動中歐班列近期走俏的主因；中歐班列從重慶發車至歐洲僅需15至20天，比紅海航運還快7至10天。
專做中歐班列運輸業務的玖洲國際物流公司創始人李迎飛受訪時則指出，目前中歐班列的整體運力中，約三成用于發貨至歐洲，比紅海危機前上升18個百分點。盡管通過鐵路發往歐洲的貨量已翻了一倍多，“但現在還不至于一艙難求”。
重慶物流業者唐淵受訪時說，中歐班列發往歐洲的貨運量近年持續疲軟，目前僅恢復至烏克蘭戰爭爆發前的一半。紅海危機對鐵路運營者而言是利好因素，促使海運貨量轉到鐵路上來。
唐淵分析，中歐班列本月出現的貨運小高峰，是紅海危機疊加中國廠家趕在過年前交貨所致，預期春節之后鐵路貨運量會出現回落。
另一方面，受訪業者都指出，中國目前已出現空集裝箱緊缺。
李迎飛指出，中歐班列運費近期的漲幅中，更多是因空集裝箱租金價格飆升，每箱已從一個月前的約600美元，上漲到目前的2000美元。
唐淵說，中國目前尚未大幅提高中歐班列運力，對開往歐洲班列的安排持續保守謹慎，因為擔心裝滿貨品的集裝箱抵達歐洲后，無法滿載而歸，而且耽擱時間，結果是升高運輸成本壓力，同時還進一步加劇中國空集裝箱短缺問題。
重慶大學經濟學教授姚樹潔受訪時指出，紅海危機長期化無疑將大幅沖擊全球供應鏈，導致貿易成本和風險上升，但也在冠病疫情之后、進一步證明中歐班列的不可替代性。盡管鐵路無法取代海運，但仍能快速運送戰略物資和中高價值商品，一定程度保障貿易安全性。
姚樹潔分析，去年中國出口占國際市場份額已高達14％，再創新高的可能性不大。他預期，中國對外出口可能逐步趨向高價值化，對中歐班列的鐵路運力需求也會因此增加。#國際快遞藥品 #國際快遞公司
