國際海運價格飆漲誰是受益者
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2024-01-26 11:38:32 閱讀數：363 |
海運是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優勢。當前國際貿易總運量中的2/3以上以及中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸實現，因此海洋運輸對一個國家的經濟走向世界有著至關重要的作用。
按照經營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸兩大類。
班輪運輸：又稱定期船運輸，是指船舶按事先制定的船期表(時間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經常地從事航線上各港間的船舶運輸。班輪運輸的費率也相對固定。其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，海洋運輸公司具有公共承運人的性質。
租船運輸：又稱不定期船運輸，沒有事先制定的船期表、航線、掛靠港口也不固定，具有靈活的特點，是租船人向船東租賃船舶用于貨物運輸的一種方式，通常適用于大宗貨物運輸。有關航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權利義務以雙方簽訂的租船合同確定。
海洋運輸根據運輸貨物的不同，主要分為集裝箱運輸和散貨運輸。
集裝箱運輸：是指將一定數量的單件貨物裝進集裝箱內進行的運輸。船舶在特定的航線上，按照公布的船期進行規則的、反復的航行運輸。
普通集裝箱的尺寸有兩種：20尺和40尺，20尺的容積為33立方米，限重21噸;40尺的容積為67立方米，限重26噸。不足整箱的，按拼箱走。
集裝箱運輸具有裝卸效率高、船舶周轉快、貨損貨差少、包裝費用節省、勞動強度低和手續簡便等優點，在我國發展勢頭迅猛。
散貨運輸：散裝貨物的運輸，一般是大宗貨物，包括干散貨和液體散貨，如糧谷、煤炭、礦石、石油等散貨運輸，通常是以不定期船運輸的形式組織。
2、海運產業鏈
海運行業是典型的周期性行業，上游是造(修)船、港口碼頭等基礎供應產業，下游服務鋼鐵、房地產等國民經濟基礎行業。整條產業鏈的傳導作用自下而上，即下游的運輸需求會拉動海運的繁榮興衰，上游造船業供應的較長周期，會加大行業供需錯配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動。
海運業是資金密集型行業，全球十大海洋運輸企業主要為經濟發達國家或地區企業，發展中國家因缺少資金，大多數進出口貨物運輸受控于發達國家的船隊，不僅需要支付大量外匯，也失去了海運業發展和增加就業的良好機遇。
為了發展我國的海洋運輸事業，1960年，我國成立了中國遠洋運輸公司，并建立遠洋船隊，擔負進出口貨物運輸任務。
改革開放以后，1993年，我國又成立了中國遠洋運輸集團總公司(簡稱中遠)。
2016年2月18日，中國遠洋運輸(集團)總公司與中國海運(集團)總公司重組為中國遠洋海運集團有限公司(簡稱中國遠洋海運集團)。
目前國遠洋海運集團綜合運力已排世界第一，其中集裝箱船隊規模居世界第三，干散貨船隊運力、油輪船隊運力、雜貨特種船隊運力均居世界第一。
由于海運是一個極度依賴進出口的行業，進出口的興衰決定了海運的興衰，隨著我國經濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國海運業已經進入世界海運競爭舞臺的前列。
我國海運行業格局如下。
集裝箱方面：中海集運與中國遠洋都占有不小的份額，但相比中遠，中海集運的業務更為專一。
干散貨方面：中國遠洋占據了中國市場的大半，且專一遠洋航運，中海集團則兼顧遠洋與沿海業務。
油運方面：中遠海能與招商集團旗下航運公司分割市場。
3、新冠疫情沖擊下，集裝箱短缺，運價上漲
由于新冠疫情對全球經濟的沖擊，2020年海運市場總體需求低迷。據海事咨詢機構Sea Intelligence的分析數據，2020年上半年，全球海運運輸量下降了25%，預計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負增長區間。
但我國疫情在較短時間內得到有效控制，經濟逐漸復蘇，工業生產快速恢復，國內產品供應全球市場，出口貿易需求猛增，2020年1-11月，我國規模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。前三季度，我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢。
然而，國際物流和海外港口效率受制于疫情影響，大量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地積壓，市場上大量缺箱導致航運運價上漲，熱門航線的價格甚至成倍增長。2020年6月起，美國、東南亞等地區航線運價全面上漲，且漲幅空前。
進入2021年，運價上漲幅度收窄，但仍然處于高位。一些貨代企業反映，美國航線運價上漲4倍左右，歐洲航線上漲3倍不到，紅海、亞丁等個別航線甚至上漲10倍。
近期蘇伊士運河擱淺事件，短期加劇了供給短缺。雖然在3月29 日之后恢復，但在此期間擁堵船舶的船期被打亂，預計需要數周才能恢復正常，短期加劇供給短缺。
專業人士認為，隨著美國引入經濟刺激政策，海運需求端有望保持強勁，并將持續到2021年第二季度，在混亂的市場、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內的情況，高運價將還將持續一段時間，海運公司，尤其是集裝箱運輸為主的相關公司受益明顯。
