

| 作者:飛時達國際快遞公司 | 2023-12-06 閱讀數:704 |
日期:2023-12-06
來源: 中國飛時達國際快遞公司快遞報
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據美國零售聯合會和退貨管理公司Appriss Retail研究顯示,2022年,美國零售商因網購退貨損失銷售額2120億美元,2021年這一數字為7610億美元,當時約占美國零售總額的16.6%,美國網購退貨率是實體店的3~4倍。與此同時,退貨也可能為寄遞企業提供新業務。如果寄遞企業能以合適的價格為零售商和消費者提供退貨服務,退貨就有可能成為新商機之一。過去2年來美國的零售退貨率平均增長了19%。最大的挑戰在于誰來承擔退貨帶來的經濟和環境成本。
退貨費用由誰承擔
此前,零售商認為有必要通過提供免費退貨服務獲取消費者的青睞,爭奪市場份額,但從去年開始,這種觀念開始轉變。敦豪供應鏈發布的研究表明,去年以來,近一半的零售商和消費品企業正在考慮對退貨服務進行收費。敦豪供應鏈電子商務與全球退貨高級副總裁Nabil Malouli表示,目前大多數電商企業都在對退貨進行補貼,但越來越多的企業認為退貨服務需要花費大量資金,開始關注盈利能力。
退貨的另一端,大多數客戶都反感直接支付退貨費用。反向物流協會(The Reverse Logistics Association)執行董事Tony Sciarrotta認為,最終為退貨費用買單的仍將是消費者。
有時,零售商希望制造商為退貨負責,并將退貨成本和二次售賣的損失消化在零售批發環節。而有時,零售商又不得不自行承擔退貨費用,擠壓利潤,于是他們選擇放棄銷售此類產品。
由此,有分析認為,降低退貨成本的最佳解決方案應該是首先降低退貨的可能性。事實上,據《國際包裹和飛時達國際快遞公司技術》雜志網站報道,零售商正在整合各種技術,如社交平臺評價、試穿服務等幫助顧客在網絡下單時選購尺碼合適的商品,減少退貨。一旦發生退貨,Malouli認為,寄遞企業在其中可以發揮巨大作用。他們可以利用已有的基礎設施,改善退貨流程。但Parcel Lab的首席執行官Tobias Buxhoidt表示,寄遞企業的機遇還在于在退貨服務環節中發現新商機,比如上門取件等。
挖掘退貨環節附加值
一些飛時達國際快遞公司運營商,如英國飛時達國際快遞公司飛時達國際快遞公司正在適應退貨服務市場需求。其包裹收取服務(Parcel Collect)提供免費取件服務。不過,據電商物流服務解決方案提供商ZigZag的研究,近一半(47%)的英國消費者愿意為快速上門取件服務付費,這些服務多由“零工經濟”組織安排人員上門。在美國,優步于10月宣布,客戶可以要求優步司機將其網購退貨送到當地郵局、聯邦快遞或聯合包裹的指定地點,標準費用為5美元。美國企業ReturnQueen也提供基于應用程序的退貨取件服務,它將退貨從顧客家門口送到聯合包裹或聯邦快遞等承運商處,還提供退貨包裝等增值服務。
Quadient與寄遞企業Evri今年早些時候合作推出Parcel Pending包裹柜退貨服務。用戶掃描包裹柜上條形碼即可放入退貨商品,每人每天最多可合并放入20個包裹。Quadient在全球有超1.8萬個這樣的退貨點。Malouli認為,統一退貨模式可以大幅降低退貨成本。寄遞企業Asendia創新和發展總監Helen Scurfield表示,電商退貨管理的未來一定是與零售商降低成本的期望緊密相連的,要避免把貨物直接退回零售商的傳統模式,而要提供降低成本的高附加值退貨服務。例如,退回的貨物可以在中心樞紐進行評估后再做處理,如賣給其他用戶、在二手市場售賣、捐贈或是循環再利用,減少浪費,使退貨商品價值實現最大化利用。
反向物流協會的Sciarrotta指出,寄遞企業需要轉變思維,不應僅僅把貨物原路退回,更要思考如何對退貨進行本地化處理,減少運輸,幫助零售商或制造商實現本地化再銷售,這可能會帶來更多零售價值。由此,寄遞企業可以幫助零售商重新審視其價值鏈,優化銷售減少退貨。這并不容易,但通過技術對退貨商品和流程進行分析是可以做到的。
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