巴拿馬運河集裝箱船過境中轉泊位減少，有海運船公司推出跨太平洋航線避免擁堵
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2023-11-29 閱讀數：554 |
而太古輪船推出跨太平洋航線避免巴拿馬運河擁堵。
Linerlytica指出，巴拿馬運河的擁堵開始加劇，截至上周末，有22艘集裝箱船在等待，其中14艘是新巴拿馬型船只。幾家航運公司已經宣布征收巴拿馬運河過境附加費，包括MSC和達飛，MSC將從12月15日起征收297美元/TEU的巴拿馬運河附加費。達飛宣布自2024年1月1日起征收150美元/TEU附加費。
到目前為止，集裝箱船還沒有受到過境限制的影響，過境限制是為了應對干旱導致的水位下降。這是因為優先考慮班輪服務的船只。
然而，巴拿馬運河管理局正在采取嚴厲措施，從2024年1月起，將運河上每天新巴拿馬型運輸船的過境班次從8個減少到5個，每周限制35個過境班次。
目前，集裝箱船每周有29次新巴拿馬型船舶過境(在停航調整之前)，其中18次是北行(前往美國)，11次是南行(來自美國)。這些過境占1月份過境配額的83%，其中只有17%留給了非集裝箱船。
明年2月，過境班次將進一步減少至每天18班，其中新巴拿馬型船的過境班次將限制為每天5班。
截至11月26日，有22艘19萬標準箱的集裝箱船在巴拿馬運河錨地等待，這是迄今為止有記錄以來的最高數量，其中14艘是新巴拿馬型集裝箱船。
Linerlytica表示，“隨著新的過境配額的生效，未來兩個月的情況將惡化，而持續的抗議活動也影響了巴拿馬一些港口的陸路通行。”
太古推出跨太平洋航線避免巴拿馬運河擁堵
太古輪船(Swire Shipping)旗下的重型運輸子公司Swire Projects推出了一項專門的跨太平洋semi-liner服務，以避開巴拿馬運河限制過境造成擁堵。此前，托運人在該地區面臨著長時間的延誤和附加費。
現在，托運人正在尋找替代航線，以節省時間和降低成本。太古輪船表示，其專用的semi-liner服務“將青島港、太倉港和途中的港口，與華盛頓的埃弗雷特港和不列顛哥倫比亞省的溫哥華港連接起來”。它還將在東南亞、美國西海岸和墨西哥灣的港口提供掛靠服務。
該公司解釋稱，在西海岸停靠將提供通往美國內陸的門戶，避免了通過巴拿馬運河運送貨物的需要。該項服務是臨時提供的，但Swire Projects表示，“西海岸對可靠的散雜貨和項目貨物運輸的需求不斷增長”。 該項服務的船舶可以容納各種貨物，包括項目貨、件雜貨、IMDG、鋼鐵、林產品和干散貨。
太古項目美洲區域主管 Rufus Frere-Smith 表示：“我們認為，市場上存在以質量為導向、能夠向市場提供定期航行的項目承運商的運營空間。由于缺乏其他常規選擇，進入西海岸的項目貨物經常由傳統散貨船運營商運輸。”
據預測，更多的托運人將尋求其他航線，而不是在巴拿馬運河面臨延誤。標準普爾全球(S&P Global)的分析顯示，10月份蘇伊士運河在美國海灣至亞洲的船運中所占的份額上升至83%，而一年前為23%。
巴拿馬運河向出價最高的競標者增加額外的船位
巴拿馬運河管理局(Panama Canal Authority)表示，將增加額外的船位，允許船只支付高額費用通過這條因持續干旱而變得擁堵的航道。
通過特別拍賣，等待已久的船只可以一次性支付一筆費用——最近有時達到數百萬美元——才能通過巴拿馬運河。根據一份公告，只有等待10天或更長時間的船只才有資格參加競拍。
近幾個月來，通過拍賣的方式通過運河越來越有利可圖，航運公司今年迄今共支付了約2.35億美元。極低的降雨量導致供給運河水源的湖泊水位有限，進而迫使負責該運河的機構限制明年每天的船只通航次數。
這使得船只只剩下幾個選擇：要么長時間等待通航，要么繞過南美洲航行數千英里的迂回路線，或者支付費用以獲得更快的通航時間。
“沒有預訂的船只可能會遭遇無限期的延誤。”該公告稱，新的拍賣活動旨在面向“在通航隊列中等待了很長時間的船只”。
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與其他國際快遞公司的對比：
UPS：速度快，服務好，適合快速送達需求，但運費較貴，對托運物品限制嚴格。
FedEx：價格較有競爭力，適合大貨運輸，但對化工類貨物有嚴格限制。
DHL：速度快，適合歐洲和東南亞地區，但對特殊商品有限制。
TNT：速度快，適合歐洲地區，但對其他地區優勢不明顯。
綜上所述，飛時達快遞憑借其價格優勢、高效服務和客戶滿意度，成為市場上一個值得考慮的快遞選擇。