DHL快遞.UPS快遞.TNT快遞.FEDEX快遞.EMS跨境電商Temu又卷到國際物流行業了
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2023-11-23 20:19:12 閱讀數：527 |
不過，有消息傳出，拼多多旗下跨境電商平臺Temu要入局搞海運物流了。據了解，Temu將與美森、以星、達飛、馬士基、中遠海運等世界著名船公司展開合作，推出“海運快船”形式，為自己的物流體系添磚加瓦，同時也利于進一步優化成本。
根據Temu的模式來看，整體物流鏈路分為國內頭程，與國內快遞合作匯聚貨物到國內倉——干線運輸，與極兔等其他物流公司合作，轉運貨物至海外轉運樞紐，一般為空運——與UPS、DHL等第三方合作，進行尾程配送。
國內物流階段自不必說，價格已經卷到極致。尾程配送，議價能力和空間也比較小。國內到國外的干線運輸，多以空運為主，然而空運價格通常較高而且運力有限。如此來看，無論是從運輸方式拓展還是價格優化上，干線階段都是比較好入手的階段。
據了解，空運每公斤價格約是普通海運的5~8倍，哪怕貴一點的、比較快的海運，價格也遠遠低于空運。此次Temu與這些船公司達成合作后，肯定價格要比市面價格更優惠，利于降低貨運成本。
在效率上，以美森為例，其在美國長灘港有專用的碼頭、2個港外堆場、無預約的快速提柜模式，這都能大大縮短貨運時間，從中國到美國僅需11天。
Temu的產品成本并不算高，在營銷上的支出算是大頭，物流成本也占比較大。研究機構Sanford C. Bernstein估計，Temu今年的經營虧損可能達36.5億美元。
一年多的時間里就進入了40多個國家的市場、APP下載量超2.23億次，Temu以極致的低價打開了無數消費者的心智。
所以根據Temu目前“燒錢”擴張的策略來看，營銷成本不能降，能再做優化的也就物流成本了。再加上相較其他電商平臺，Temu本身確實也更需要優化物流。
加強與船公司的合作后，不僅開辟出了新的運輸渠道，提升運力，便于更多產品出海，也利于進一步控制成本。
目前來看，Temu并未展現出“想盈利”的急迫性。外界猜測，Temu節省成本后也并不會“守財”，會用這些資金繼續進行營銷、平臺補貼，維持平臺超級低價優勢。
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