國際海運到岸價CIF報關(guān)如何計算免抵稅金額？

　　以到岸價報關(guān)的貨物，退稅時計算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=(成交金額-海運費-保險費-國外銀行及其他扣費)×退稅率

　　FOB,CIF,CFR三個貿(mào)易術(shù)語最早出現(xiàn)于《1932年華沙-牛津規(guī)則》。該規(guī)則幾經(jīng)修改,最終以《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》簡稱《1990年通則》為最通用、較為權(quán)威的出版物。在國內(nèi)三術(shù)語現(xiàn)均規(guī)范稱為價格條款。甲板交貨，貨物越過船舷以前的費用、風(fēng)險由賣方負(fù)擔(dān)，之后的費用、風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方，當(dāng)然,要想讓貨物被允許越過船舷，出口通關(guān)的手續(xù)當(dāng)然由賣方負(fù)責(zé)完成; 成本+運費，賣方負(fù)責(zé)將貨物運抵指定目的港的費用，風(fēng)險以裝貨港貨物越過船舷為界，之前的風(fēng)險歸賣方,之后的風(fēng)險歸買方，顯然,為避免貨物在運輸途中的滅失或損壞，買方要簽定保險合同并負(fù)擔(dān)保險費用; 賣方負(fù)擔(dān)貨物運至目的港期間的費用和風(fēng)險,其中賣方投保的險別滿足最低限度即可。

　　三個條款在遇到集裝箱運輸或滾裝船運輸時，船舷無實際意義，

　　FOB條款可改為FCA(freecarrier)

　　CFR條款可改為CPT(cost&freight paid to destination point)

　　CIF條款可改為CIP(costinsurence freight paid to destination point)

　　三個條款的出口通關(guān)均由賣方負(fù)擔(dān),進口清關(guān)均由買方負(fù)擔(dān)。

　　按照國際保險市場的習(xí)慣做法，出口貨物的保險金額一般按CIF貨價另加10%計算，這增加的10%叫投保加成率或保險加成率，也就是買方進行這筆交易所付的費用和預(yù)期利潤。保險金額計算的公式是：保險金額=CIF價*(1+投保加成率) 以CIF為保險金額的計算基礎(chǔ)，表明不僅貨物本身，而且包括運費和保險費都作為被保險標(biāo)的而投保，并發(fā)生損失是獲得賠償。因此，對于CFR/FOB合同項下貨物進行投保，需要先報CFR/FOB貨價在家成績算保險金額，其計算公式為： 將CFR價轉(zhuǎn)化為CIF價：CIF=CFR/[1-(1+加成率)*保費率之和]，將FOB 價轉(zhuǎn)化為CIF價：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率)*保費率之和]

　　一、傭金計算公式：

　　⑴ 含傭價=凈價+單位傭金

　　⑵ 單位傭金=含傭價×傭金率

　　⑶ 含傭價=凈價+ (含傭價×傭金率) =凈價/(1-傭金率)

　　二、折扣計算公式：

　　⑴ 折實售價=原價×(1-折扣率)

　　⑵ 折扣金額=原價×折扣率

　　三、三種貿(mào)易術(shù)語及其含傭價間的換算公式

　　1、以FOB價換算為其他價格

　　(1)CFR=FOB+F

　　(2)CFRC=FOB+F /( 1-傭金率)

　　(3)CIF=FOB+F /( 1-保險費率×投保加成 )(投保加成=1+投保加成率)

　　(4)CIFC=FOB+F / (1-保險費率×投保加成-傭金率 )

　　2、以CFR換算為其他價格

　　(1)FOB=CFR - F

　　(2)CFRC= CFR / (1-傭金率)

　　(3)CIF=CFR / (1-保險費率×投保加成)

　　(4)CIFC= CFR / (1-保險費率×投保加成 - 傭金率)

　　3、以CFRC價換算為其他價格

　　(1)FOB=[ CFRC× (1-傭金率)] - F

　　(2)CFR=CFRC× (1-傭金率)

　　(3) CIF=[CFRC× (1-傭金率)] / (1-保險費費率×投保加成)

　　(4)CIFC= [CFRC× (1-傭金率)] / (1-保 險費率×投保加成-傭金率)

　　4、以CIF價換算為其他價格

　　(1)FOB= CIF× (1-保險費率×投保加成)- F

　　(2) CFR= CIF× (1-保險費率×投保加成)

　　(3) CFRC= [CIF× (1-保險費率×投保加成)] /(1-傭金率)

　　5、以CIFC價換算成其他價格

　　(1) FOB= CIFC× (1-保險費率×投保加成-傭金率)- F

　　(2)CFR= CIFC × (1-保險費率×投保加成-傭金率)

　　(3) CFRC=[CIFC × (1-保險費率×投保加成-傭金率)] /(1-傭金率)

　　四、價格核算公式：

　　1、成本核算公式

　　⑴ 實際采購成本=含稅成本(進貨成本)-出口退稅金額

　　⑵ 出口退稅金額=含稅成本×出口退稅率÷(1+增值稅率)

　　2、運費核算公式

　　⑴ 件雜貨運費;基本運費+附加費

　　⑵ 集裝箱運費;拼箱與件雜貨運費一樣計算 整箱運費=包廂費率+附加費

　　3、保險費核算公式

　　⑴ 保險費=保險金額×保險費率

　　⑵ 保險金額=CIF價格×(1+保險加成率)

　　投保加成率一般為10%，保險金額以CIF(CIP)價格或發(fā)票金額為基礎(chǔ)計算

　　4、利潤核算公式

　　⑴ 銷售價格=實際成本+利潤額=實際成本+實際成本×利潤率

　　⑵ 利潤=實際成本×利潤率

　　5、盈虧核算公式

　　1.出口總成本=出口護骸篙繳蕻劑戈烯恭樓商品的進貨價+國內(nèi)費用+稅金+利潤

　　2.出口銷售外匯(美元)凈收入=FOB總價 (美元)=CIF總價-國外運費-保險(美元)

　　3.出口銷售人民幣凈收入 =出口銷售外匯(美元)凈收入 =FOB總價 (美元)×銀行買入價 =[CIF總價-國外運費-保險費(美元)]× 銀行買入價

　　4.出口盈虧率=(出口盈虧額/出口總成本)×100%

　　5.出口盈虧額=出口人民幣凈收入-出口總成本

　　6.出口商品換匯成本 =出口總成本(人民幣)/出口銷售外匯凈收入(美元)

　　7.出口創(chuàng)匯率 =(成品出口外匯凈收入-原料外匯成本)/原料外匯成本 X100 %

　　圖片離岸價：FOB--Free on Board (成本價)

　　也稱為船上交貨(指定裝運港)條款。這是指當(dāng)貨物于指定裝運港越過船舷時，賣方即完成其交貨義務(wù)。這意味著買方從此時起，應(yīng)負(fù)擔(dān)一切費用和貨物滅失及損壞的風(fēng)險。也就是說在貨物于指定裝運港越過船舷時，該貨物所有權(quán)上的主要風(fēng)險和報酬就轉(zhuǎn)移給買方了。

　　(一)買賣雙方基本義務(wù)的劃分

　　按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)，概括起來，可作如下劃分：

　　1、賣方義務(wù)

　　(1)在合同規(guī)定的時間或期限內(nèi)，在裝運港，按照習(xí)慣方式將貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方。

　　(2)自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)內(nèi)。

　　(3)負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險;

　　(4)自負(fù)費用提供證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)信息所代替。

　　2、買方義務(wù)

　　(1)負(fù)風(fēng)險和費用取得進口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國過境的一切海關(guān)手續(xù)，并支付有關(guān)費用及過境費;

　　(2)租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知;

　　(3)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險;

　　(4)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款

　　(二)美國對FOB解釋的差異

　　值得注意的是，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面：

　　1.把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國商定FOB進口合同時，除必須標(biāo)明裝運港名稱外，還必須在 FOB后加上“船舶”(Vessel)字樣。如果只定為“FOB San Francisco”而漏寫“Vessel”字樣，則賣方只負(fù)責(zé)把貨物運到舊金山城內(nèi)的任何處所，不負(fù)責(zé)把貨物運到舊金山港口并交到船上。由于加拿大等也援引美國的慣例，因此，同加拿大等國商人簽定FOB進口合同時，也應(yīng)注意上述這個問題。

　　2.在風(fēng)險劃分上，不是以裝運港舷為界，而是以船艙為界即賣方負(fù)擔(dān)貨物裝到船艙為止所發(fā)生的一切丟失與殘損。

　　3.在費用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費用。

　　FOB貿(mào)易術(shù)語的變形

　　在按FOB條件成交時，賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費用。但由于該術(shù)語歷史較悠久，各個國家和地區(qū)在使用時對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一明確的解釋，在裝船作業(yè)的過程中涉及到的各項具體費用，如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等，究竟由誰負(fù)擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費打入班輪運費之中，自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān);而如果采用程租船運輸，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費用。這就必須明確裝船過程中的各項費用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)。為了說明裝船費用的負(fù)擔(dān)問題，雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件，這就形成了FOB的條件，主要包括以下幾種：

　　(1)FOB Liner Terms(FOB班輪條件)

　　這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān)。所以，采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費用。

　　(2)FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)

　　指賣方負(fù)擔(dān)費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝如艙以及其他各項費用，概由買方負(fù)擔(dān)。

　　(3)FOB Stowed(FOB 理艙費在內(nèi))

　　指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。

　　(4)FOB Trimmed (FOB 平艙費在內(nèi))

　　指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。

　　在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中，為表明由賣方承擔(dān)包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用，常采用FOBST (FOB Stowed and Trimmed )方式。

　　FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限

　　圖片

　　到岸價CIF(成本、保險費加運費)

　　1、也稱為成本加運保費(指定目的港)條款。是指賣方除負(fù)有在CFR條款下的同樣義務(wù)外，還必須就運輸中買方負(fù)擔(dān)的貨物滅失或損壞的風(fēng)險對貨物保險。賣方簽訂保險合同并支付保險費。賣方的責(zé)任自貨物越過在目的港的船舷時起轉(zhuǎn)移給購買方。也就是說在貨物于指定目的港越過船舷時，該貨物所有權(quán)上的主要風(fēng)險和報酬就轉(zhuǎn)移給買方了。

　　2、這一價格術(shù)語習(xí)慣上又稱為"到岸價格"，按照國際貿(mào)易慣例的一般解釋，在CIF條件下，買賣雙方的責(zé)任如下：

　　賣方責(zé)任：

　　(1)負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運港期限內(nèi)，將貨物裝上船并支付到目的港的運費，裝船后通知買方;

　　(2)負(fù)責(zé)貨物裝上船以前的一切費用和風(fēng)險;

　　(3)負(fù)責(zé)辦理保險，支付保險費;

　　(4)負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，提供出口國政府或有關(guān)方面簽發(fā)的證件;

　　(5)負(fù)責(zé)提供有關(guān)貨運單據(jù)，包括正式的保險單據(jù)。

　　買方責(zé)任：

　　(1)負(fù)擔(dān)貨物裝上船以后的一切費用和風(fēng)險;

　　(2)接受賣方提供的有關(guān)貨運單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款;

　　(3)辦理在目的港收貨的進口手續(xù)。

　　3、以到岸價報關(guān)的貨物，退稅時計算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=(成交金額-海運費-保險費-國外銀行及其他扣費)×退稅率

　　成本加運費CFR(離岸加運費價)

　　1、也稱為成本加運費(指定目的港)條款。這是指買方必須支付成本和將貨物運至指定目的港所必需的運費，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風(fēng)險，以及因故而發(fā)生的任何額外費用，則自貨物越過裝運港的船舷時起，賣方所有權(quán)上的主要風(fēng)險和報酬就轉(zhuǎn)移給買方了。

　　2、成本加運費是指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在將貨物交至運往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險，并支付運費。

　　3、CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理保險手續(xù)和支付保險費，不提供保險單。除此之外，CFR和CIF合同買賣雙方義務(wù)的劃分基礎(chǔ)是相同的。

　　按CFR術(shù)語訂立合同，需要特別注意的是裝船通知問題。按國際貿(mào)易慣例，不論是FOB、CIF還是CFR合同的賣方，都必須于貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知。但是，在CFR合同中，賣方及時發(fā)出裝船通知尤為重要，因為這關(guān)系到買方能否為進口貨物及時辦理保險的問題。有的國家的法律，如英國〈貨物買賣法〉規(guī)定：如賣方未向買方發(fā)出裝船通知，以便買方對貨物辦理保險，那么，貨物在海運途中的風(fēng)險應(yīng)被視為由賣方擔(dān)負(fù)。所以，在出口貿(mào)易中，我方作為CFR合同的賣方，一般應(yīng)用電傳等快速通信方法，一俟了解配載船名后，立即發(fā)出裝船通知。有些國外開來的信用證中規(guī)定受益人(賣方)必須提供裝船通知的電報或電傳副本。這種裝船通知電報或電傳的日期，往往還必須不晚于有關(guān)提單的日期。

　　CFR術(shù)語除了保險由買方自費辦理外，其它方面買賣雙方的義務(wù)與CIF術(shù)語基本相同。

　　對于FOB條件下，買方指定境外貨代的情況應(yīng)慎重考慮是否接受。近年來屢屢發(fā)生買方與貨代勾結(jié)，要求船方無單放貨，造成賣方錢貨兩空的事情。

　　分享一個案例

　　福建一家工藝品出口公司(下稱賣家)與美國公司(下稱買家)簽訂貿(mào)易合同，由福建公司向美國公司出口工藝品，貿(mào)易方式為FOB。

　　賣家備齊貨后依據(jù)買家指示向福建貨代A訂艙并交貨，貨代A向賣家交付全套正本提單，提單簽發(fā)人為B公司。

　　賣家拿到提單后依據(jù)約定憑提單復(fù)印件向買家主張貨款，但直到貨到目的港也未見收貨人付款。雖然提單還在自己手上，但是貨款沒有收到，于是，賣家繼續(xù)催促。

　　但是，后來，賣家得知貨物已被提走，買家不會再付款了!提單在手，貨物怎么會被提走?

　　于是賣家訴訟至法院，要求追究承運人的責(zé)任。法院判決承運人B公司承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，問題在于，承運人有足夠的賠償能力嗎?當(dāng)前，敢于無單放貨的企業(yè)通常是這樣的：皮包公司或者遠(yuǎn)在海外;想讓其承擔(dān)責(zé)任，不易!

　　那究竟，無單放貨是怎么產(chǎn)生的呢?

　　FOB意味著買家指定承運人(通常是國外貨代及其在中國的代理)，買家控制運輸;貨代往往聽從買家，甚至被買家直接控制;無單放貨通常就發(fā)生在該種情形下!

　　貨代從船公司取得船東單(OCEAN B/L)后直接就可以將其寄給國外的代理人，國外貨代收到船東單后即可從船公司提貨。至于國外貨代將貨物交付實際收貨人時是否要收回貨代單(HOUSE B/L)，這就是另外一碼事。一旦國外貨代在向收貨人交付將貨物時不要求收貨人交回正本提單，那么發(fā)貨人手上的提單從某種意義上講就可以認(rèn)定為廢紙。

　　到底采用哪種交貨方式比較安全?

　　事實證明，在我出口業(yè)務(wù)中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對于防范收匯風(fēng)險，提高經(jīng)濟效益是十分必要的。告訴大家在選擇貿(mào)易術(shù)語時應(yīng)注意的幾個問題。

　　總體來講，在出口業(yè)務(wù)中采用CIF或CFR術(shù)語成交要比采用FOB有利。因為，在CIF條件下，國際貨物買賣中涉及的三個合同(買賣合同、運輸合同和保險合同)都由賣方作為其當(dāng)事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運、投保等事項，保證作業(yè)流程上的相互銜接。

　　另外，有利于發(fā)展本國的航運業(yè)和保險業(yè)，增加服務(wù)貿(mào)易收入。當(dāng)然，這也不是絕對的，應(yīng)根據(jù)交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運輸有無困難，而且經(jīng)濟上是否合算等因素。

　　FOB的風(fēng)險還在于，如果指定貨代不能直接訂艙，而通過其他專業(yè)航線貨代訂艙，那么對于運輸中物權(quán)并沒有真正的控制權(quán)，導(dǎo)致了如果運輸出現(xiàn)問題，無法及時解決。

　　很多賣方可能會說，這個FOB貨，運輸不是我們負(fù)責(zé)，與我們無關(guān)，我不需要操心。恰恰這個觀點有些問題，因為當(dāng)貨物運輸線路是個多選題，當(dāng)運輸時間延長，增加的是廠家資金流轉(zhuǎn)周期的增加。比如同樣到南美，有的船要開60天左右，有的只要一半時間就夠了，這將延遲向客戶收款的時間。

　　收貨人有時為了降低運輸成本，不惜指定航程較長的船運輸，這樣的行為是可以理解的，當(dāng)然，也有部分廠家因為倉儲的原因，愿意走航程時間較長的船，可以降低倉儲費用。

　　如果貨值較少，那么看不出什么，如果貨值較大，客人付款速度慢將導(dǎo)致匯率問題的不確定，我想廠家都有很深的體會吧，現(xiàn)在的匯率，一天一變，匯損問題，我們都需要注意。

　　如不得已采用FOB條件成交時：

　　1. 對于買方派船到港裝貨的時間應(yīng)在合同中作出明確規(guī)定，以免賣方貨已備好，船遲遲不到，貽誤裝期的事情發(fā)生。

　　2. 提高定金比例，減少客戶反水概率。當(dāng)貨運方式拗不過客戶的時候，在付款方式上一定要守住底線，寧可少賺或者不做生意，也不能冒著虧本的風(fēng)險。

　　3. 在貿(mào)易合同中買賣雙方約定好貨代公司，不一定局限于某一個，如果承運人及提單沒有在中國交通部備案，那就得小心了。(備案的提單及承運人是需要交納保證金的，這使得提單相對安全。)如果買家非要偏執(zhí)于自己意見，賣家就要考慮風(fēng)險了。可接受知名的船公司并堅持使用船公司提單，盡量避免使用指定的境外貨代以及其簽發(fā)的提單。同時貨主應(yīng)要求我國的貨代在代理境外貨代辦理裝運港手續(xù)時出具保函，承諾被指定境外貨代安排運輸?shù)呢浳镌谶_到目的港后必須憑信用證項下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任，只有這樣，一旦出現(xiàn)無單放貨的情況，才能有依據(jù)進行索賠。

　　4.在FOB出口情況下，在合同中必須明確由發(fā)貨人來委托貨代或無船承運人來向船公司訂艙，不能把訂艙的權(quán)利交給買方，因為訂艙和交貨的義務(wù)是統(tǒng)一的。提單中的托運人(shipper)欄內(nèi)必須填寫發(fā)貨人(賣方)的名稱。發(fā)貨人掌握了委托訂艙權(quán)，也就掌握了貨物的控制權(quán)。如果買方的資信好，又有轉(zhuǎn)售在途貨物的要求，以買方作為托運人也可以。如果不了解買方資信，從安全起見，還是以賣方作為托運人的為好。

　　5. 使用以開證行為收貨人的指示提單也是可取的，這樣可以讓銀行緊緊控制貨物權(quán)，防止無單放貨的風(fēng)險。

　　6. 投中信保，對沖風(fēng)險。投之前了解下他們不保的國家和地區(qū)以及黑名單客戶，多了解被中信保拒賠的案例，避免雪上加霜。

　　一旦發(fā)生無單放貨，應(yīng)當(dāng)怎么辦!

　　除了找中信保，別的都很渺茫。網(wǎng)上給出的建議包括找大使館，打國際官司，各種加黑名單，找收賬公司，且不說客戶是不是職業(yè)詐騙，會不會狡兔三窟有好幾家公司，有沒有黑道背景，對這些威脅是不是在乎，光是越洋去跟進張羅難免勞民傷財、心力交瘁，接下來的生意都不用做了。

　　物權(quán)才是外貿(mào)中最重要的事情，不要整天埋頭討價還價而掉進了別人設(shè)好的陷阱。還是那句話，事后補救不如防患于未然。DHL國際快遞 - DHL快遞重貨價格表,北京飛時達快遞是DHL中國公司授權(quán)代理商,DHL重貨價格,DHL快遞價格,DHL國際快遞價格,DHL國際快遞公司價格優(yōu)惠80％ - 寄快遞、找飛時達

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