O型反推裝置原理圖-中遠(yuǎn)海運(yùn)
| 作者：飛時(shí)達(dá)國際快遞公司 | 2023-02-15 16:03:51 閱讀數(shù)：990 |
采用反推裝置減速具有諸多優(yōu)點(diǎn)。首先，與僅采用機(jī)輪剎車相比，在濕潤(rùn)、結(jié)冰或被雪覆蓋的跑道上，結(jié)合反推裝置減速效果更明顯。其次，反推裝置可以減少飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)磨損，從而進(jìn)步飛機(jī)的使用效率。
驗(yàn)證飛行主要是驗(yàn)證航空公司安全運(yùn)行C919飛機(jī)的能力，主要包括東航前期制定的關(guān)于該機(jī)型的政策、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定和程序的適用性和可操縱性，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，同時(shí)驗(yàn)證航空公司各個(gè)專業(yè)系統(tǒng)的保障能力，以及各類專業(yè)職員是不是具有安全運(yùn)營(yíng)C919的能力，以此保證航司在國產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)進(jìn)貿(mào)易運(yùn)行之后，能夠?yàn)閺V大旅客提供良好的伺機(jī)體驗(yàn)，讓C919的貿(mào)易航班更加安全、更有效率。
陳建國指出，在飛機(jī)審定過程中，在干跑道時(shí)飛機(jī)性能是不考慮反推的作用的，也就是說不需要考慮反推的減速作用。
根據(jù)《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》要求，飛機(jī)反推裝置處于任何可能的位置時(shí)，飛性能繼續(xù)安全飛行和著陸。
無論飛機(jī)大小，飛機(jī)減速都主要依靠的是機(jī)輪剎車，這個(gè)剎車和汽車類似，都是摩擦剎車片達(dá)到減速的目的。
按照飛機(jī)的最低設(shè)備清單，雙發(fā)飛機(jī)通常可以在一個(gè)反推不工作的時(shí)候安全放行。也就是說有一個(gè)反推即使完全不工作，也是可以安全騰飛和落地的。假如所有反推不工作，也是不影響飛機(jī)安全著陸的，由于對(duì)于飛機(jī)審定的干跑道著陸間隔，是按照沒有開啟反推裝置的情況來計(jì)算的。
資深機(jī)長(zhǎng)陳建國表示，反推在著陸時(shí)可以減少剎車片的磨損。通常對(duì)于使用自動(dòng)剎車時(shí)，比如A320飛機(jī)和波音737飛機(jī)，比如選了中檔，飛機(jī)對(duì)應(yīng)的減速率是3米/秒，也就是說每秒鐘減速3米。使用或者不使用反推，這個(gè)減速率通常是不變的，也就是說，使用了反推，剎車壓力就變小了，兩者的共同作用是達(dá)到每秒3米/秒的減速率就可以，有沒有反推不影響減速率。但是沒有剎車，單靠反推是很難達(dá)到每秒3米/秒的減速率，尤其低速階段。
反推是安裝在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上用以在降落時(shí)減速的裝置，通過該裝置可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流反向，從而使飛機(jī)減速。在飛機(jī)著陸時(shí)，反推裝置可以縮短飛機(jī)在干燥或濕滑跑道上的滑跑間隔。
在C919完成航線驗(yàn)證飛行后，中國民航局將對(duì)驗(yàn)證結(jié)果進(jìn)行審定和檢查，確認(rèn)東航具備安全運(yùn)行C919飛性能力之后，會(huì)頒發(fā)相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)許可。中國東航計(jì)劃在3月初將C919正式投進(jìn)貿(mào)易載客運(yùn)營(yíng)。
中國對(duì)客機(jī)安全性要求非常高，需要經(jīng)過非常嚴(yán)格的各類測(cè)試和認(rèn)證。
在正常滑跑和飛行狀態(tài)時(shí)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生向后的噴射氣流，從而產(chǎn)生往前的正推力。而飛機(jī)在降落時(shí)借助于反推裝置，通過改變?nèi)炕蛘卟糠謬娚錃饬髁飨虻姆绞剑a(chǎn)生與正推力方向相反的反推力來使飛機(jī)減速。
驗(yàn)證飛行需要模擬整個(gè)航班的運(yùn)行過程，包括簽派放行、旅客登機(jī)、飛行員的操縱、機(jī)務(wù)維修等整個(gè)流程。
C919反推裝置設(shè)計(jì)先進(jìn)
O形結(jié)構(gòu)反推增加了反推效率，使得飛機(jī)可以在更短間隔內(nèi)降速。此外O形結(jié)構(gòu)的日常保養(yǎng)和維護(hù)也更加方便。O形反推已經(jīng)開始大量采用。例如波音787、波音747-8等使用的反推就是O型結(jié)構(gòu)。
業(yè)內(nèi)人士表示，在機(jī)輪剎車、減速板和發(fā)動(dòng)機(jī)反推這三種減速手段中，起到做主要作用的還是機(jī)輪剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)反推占比不足5%。
C919國產(chǎn)大飛機(jī)依據(jù)民航適航條例CCAR25部標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)獲得了適航認(rèn)證，在安全可靠性方面并不輸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手A320neo和737MAX。
沒有反推，飛機(jī)不能安全降落嗎？
陳建國指出，反推裝置故障也經(jīng)常遇見。例如在航班騰飛前發(fā)現(xiàn)反推裝置不工作，仍可以按最低設(shè)備清單放行，執(zhí)行航班任務(wù)。
因此，反推裝置只是飛機(jī)減速裝置的一部分，不是關(guān)鍵減速裝置，只是輔助減速裝置。即使兩個(gè)反推完全失效，飛機(jī)也是可以安全落地的，而且對(duì)著陸間隔幾乎沒有影響。
反推對(duì)于飛機(jī)的著陸間隔通常沒有影響。比如說一架737飛機(jī)假如計(jì)算的使用2檔剎車的停止間隔是1800米，那么使用反推只是減少剎車壓力達(dá)到同樣的減速速率，不影響1800米的總停止間隔。
民航資源網(wǎng)2023年2月7日消息：近來關(guān)于飛機(jī)反推裝置的話題受到了很多網(wǎng)友的關(guān)注。民航資源網(wǎng)綜合專家意見，反推裝置故障是個(gè)常見故障，有等效替換方案完全可以保存故障繼續(xù)完成飛行。但機(jī)組為進(jìn)步安全裕度，按程序及時(shí)處置也很正常。
近來東航全球首架C919國產(chǎn)大飛機(jī)正在緊鑼密鼓的進(jìn)行貿(mào)易首航前的航線驗(yàn)證飛行。
什么是反推
發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)只是飛機(jī)降落的一個(gè)方案而已，并不是唯一的方案，其他減速方式還包括擾流板、機(jī)輪剎車等。
C919驗(yàn)證飛行
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