FarEye研究報告稱全球零售商對外包快遞服務的控制力在減弱
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2023-02-08 閱讀數：682 |
日期：2023-02-08
來源： 中國飛時達國際快遞公司國際快遞報
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近日，全球知名的零售物流寄遞管理服務平臺FarEye發布了針對末端配送服務的研究報告。報告發現，過去5年，全球57%的零售商將配送服務進行外包，以降低不斷增長的“最后一英里”遞送成本。84%的受訪者甚至直言，對自己的外包運輸網絡缺乏控制。
該研究由FarEye與Researchscape International合作進行，旨在探索零售商和物流供應商在未來5年的末端派送服務發展趨勢和機遇。研究調查分析了300位負責美國（32%），歐洲、中東和非洲（36%）以及亞太地區（32%）的物流和零售企業相關負責人的意見。
FarEye產品副總裁Stephane Gagne說，對于那些車隊規模較小的零售商來說，外包自己的配送網絡是最具成本效益的靈活配送方式，但也造成了零售商對國際物流服務的控制水平降低的后果。
“最后一英里”的配送成本高是公認的事實。成本高的主要影響因素在于燃料成本（59%）、地址位置（39%）、人工（36%）和首次配送失敗（34%）。派送速度也是零售商關心的一個服務要素，目前只有44%的零售商表示幾乎所有的交付都可以按時完成。
調查還顯示，未來5年，55%的受訪零售商表示將專注于降低配送成本，53%的表示要提高客戶滿意度。到2027年，將有70%的零售商計劃實現準時交付；提供當日或次日送貨服務的零售商比例將從目前的35%提升到64%。
但要想達到這一目標，零售商還需要做很多，如更換合作伙伴或建立自己的配送團隊。調查發現，66%的零售商預計未來5年將在末端配送技術上增加預算投入，78%的零售商稱可能會在未來1~2年內更換或購買新的末端配送解決方案。48%的零售商希望在未來5年內購買“最后一英里”的配送平臺， 32%的零售商預計未來5年將建立自己的配送平臺。
根據調研，盡管存在零售商將配送網絡外包的趨勢，但實際上，只有27%的零售商在使用“最后一英里”配送平臺服務。72%的零售商認為，將所有技術解決方案合并到一個平臺非常有益，可以提供單一的可視的、更敏捷、更可控和更低成本的物流服務。
Gagne表示，與其外包末端物流網絡，零售商不如考慮擁有自己的“最后一英里”物流平臺，為零售商提供測試使用不同物流服務提供商的靈活性。在一些市場進行外包，在另一些市場使用自有物流系統，這既可以保障對物流系統的控制，也能保留卓越的消費者體驗。
“零售商應該考慮通過人工智能和機器學習技術提高訂單的可靠性，而不是速度，這將幫助企業準確有效地規劃訂單路徑，確保寄遞企業的網絡出力能力和運力與需求匹配。” Gagne指出。
到2027年，零售商還計劃擴展運輸車隊的可持續性發展。60%的歐洲、中東和非洲及亞太地區受訪者以及40%的美國受訪者計劃在5年內將電動汽車納入車隊。43%的亞太地區受訪者、25%的美國受訪者和20%的歐洲、中東和非洲地區受訪者將自動駕駛汽車作為未來5年的優先選擇，34%的亞太地區受訪者、29%的歐洲、中東和非洲受訪者以及22%的美國受訪者將優先考慮無人機在零售業配送服務中的使用國際快遞公司。
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綜上所述，飛時達快遞憑借其價格優勢、高效服務和客戶滿意度，成為市場上一個值得考慮的快遞選擇。