2022年冬春航季將于10月30日正式開始執行-德國海運
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-11-02 15:17:06 閱讀數：696 |
2022年冬春航季各省航線中，省內航線共有244條，同比21年和19年同季分別增長了2.52%和20.2%。22年冬春有25個省級行政區有省內航線，與21年同季情況一致。省內航線的多寡與省級行政區域的面積以及省內其他交通方式的發展等因素有關。新疆近四年冬春航季始終第一位，且領先其他省較多，航線數目保持在60以上，且22年增長至77條。云南和內蒙古四年來也始終占據第二三位。大部分省級行政區的省內航線數目較為穩定，貴州22年省內航線由21年的15減少至8條，下降較多。
表 2022年冬春廣東省內機場周均航班量
2022年冬春航季計劃周均航班量TOP10航司每周計劃執飛航班78780架次，相較于2021年以及2019年同季增長2.16%和23.71%。TOP10航司分布總體穩定，南航、東航、國航依舊穩居前三甲的位置，22年華夏取代吉祥航空進進前十。
與21年冬春普遍同比增長不同，29座千萬級機場中有17座機場航班量相比21年同季同比下降。千萬級機場在2022冬春航季依舊主要著重于開辟與非千萬機場之間的二類航線。主要航空公司航班量以及航線分布較為穩定，華夏航班量同比增長最多。南航和東航都減少了二類航線的投進，海航在二類的投進比例有所提升。窄體機仍然是最主要的執飛機型，使用占比較為穩定，相比21年有小幅上升。熱門航線上，窄體機占比超過了寬體機，成為盡對多數機型。
航空公司方面，南航、深航、東航、國航、海航四年冬春航季始終是航班量TOP5航司。南航以7700周均航班量位列第一。南方航空在廣東省航班量中四年來始終保持盡對領先地位，深航、東航、國航、海航始終排列在二至五位。
ZGMX
2.1.1.各省周均航班量
從貨運航班的占比看，浙江的占比最高，達到了6.24%，北京的占比從21年的12.24%下降至3%，貨運航班量最大的廣東占比為4.15%，排名第三，次于浙江和江蘇（5.13%）。
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四川省內共10個機場，成都天府、成都雙流、綿陽南郊、瀘州云龍、宜賓菜壩、西昌青山機場的航班量在21年和22年冬春航季均排名前六位。22年冬春，成都天府超越成都雙流，以5850周均航班量位居第一位。
15.19%
32.04%
從省級角度來看，20個省航班量相較于21年冬春航季都實現了增長，廣東省航班量排名第一。各省的貨運航班的差距較大，2022年冬春航季廣東省貨運航班量依舊第一且創近四年的新高。河北和甘肅的貨運航班同比增長最快。廣東的航線數目也最多，四川的航線數目同比21年增長最快。
9184
2022年冬春航季的航班中窄體機仍然是最主要的執飛機型，其占比達到了88.79%，相較于2021年以及2019年同季占比上升了0.76%和0.34%，寬體機占比為6.35%，相較于2021年以及2019年同季占比增加了0.18%和下降了0.05%，支線客機占比為4.86%，相較于2021年以及2019年同季占比分別下降了0.94%和下降0.29%，三類機型的占比四年來都較為穩定，變化很小。
ZGSG
1.1.2.貨運航班量
2022年周均航班量
ZGFS
機場
2.1.各省航班量 2022年冬春航季，四川的計劃周均起降航班量為13463架次，相較于2021年以及2019年同期增加了10.25%以及60.25%。航班量TOP10航線相比21年同季，武漢-成都代替西昌-成都進進TOP10。成都-北京以830周均航班量位列第一。 2022年冬春航季的周均貨運航班量為2406，同比下降6.49%，打破了連續的增長，四年來首次同比下降。疫情影響之初，貨運航班相比疫情前有增長，特別是20年增長明顯，21年增長速度放緩，國際貨運空運價格，22年趨勢改變開始下滑。同時貨運航班的占比也由增長轉為下降，22年占比下降至2.09%。 ZGOW 24.13% 2022年冬春航季29座千萬級機場的周均進離港航班架次為141013。由于大興機場對北京首都機場的航班分流，天府機場對雙流機場的航班分流，2022年冬春航季北京首都和成都雙流機場周均起降，相比19年下降了22%和36.13%。除此之外，其余27個機場相較于2019年冬春航季都是增長。同比21年冬春，有12個機場同比下降，其中成都雙流由于天府機場的分流作用，同比下降最多，達到23.15%。長春龍嘉機場同比增長16.03%，增長最多。 1820 8.98% 2.3.重點省份簡析
-0.01%
廣東省內9個機場的航班量分布相對較為穩定，排名幾乎沒有變化，韶關丹霞機場是21年11月新開機場。深圳寶安、揭陽潮汕、惠州平潭機場實現同比增長，各機場相比19年同季均實現增長。
1.4.2.主要航司各類航線上航班量分布
2.3.1.廣東
2022年冬春航季中航班量最高的廣東省也擁有最多數目的航線，共467條。之后是四川、山東、江蘇、浙江、云南，航線數目在300以上。以上省級行政區中除江蘇和云南外，其他省的航線數目均實現同比增長，四川增長15.04%，增長最多。共有20個省級行政區航線數目同比增長。相比19年同季，所有省級行政區的航線數目均是增長，同樣是四川省增長最多，達到51.39%。
17.64%
1.2.3.主要城市對航線
航空公司方面，TOP10的航司近四年來都保持不變，具體的排名變化也較小。東方航空在中國市航班量中始終保持盡對領先地位。22年冬春，東航以4201周均航班量排名第一。
2.2.2.各省省內航線分布 22年冬春航季國內航司的周均航班量繼續增長，但同比增幅進一步縮減。貨運航班量打破了連續的增長，四年來首次同比下降。港澳臺地區航班計劃四年來首次同比增長。
0.00%
1.1.4.周內航班量分布
1843
ZGSD
2022年冬春航季中與29座千萬級相關的新增航線共295條，其中一類航線8條，二類航線287條，而取消的航線共264條，其中一類航線18條，二類航線246條。航線的增長主要體現在二類航線上，一類航線在實際數目減少了10條。新增航線較多的機場包括了長春龍嘉（0+22）、杭州蕭山（0+19）、長沙黃花（0+14）、武漢天河（1+14）、西安咸陽（0+14）等。取消航線較多的機場包括成都雙流（4+19）、長沙黃花（1+17）、哈爾濱太頻（1+14）、長春龍嘉（2+13）、南寧無圩（3+13）。成都雙流的航線取消是受到天府機場的分流影響。
1.4.航空公司
1.5.1.執飛機型分類
2.3.4中國
37.50%
1.4.1.主要航司計劃航班量
航空公司方面，近四年冬春航季排名前七位的航司沒有變化，分別是國航、南航、東航、海航、中聯航、廈航、川航，國航在北京市航班量中始終保持盡對領先地位。22年冬春，國航以5176周均航班量位居第一。
2022年冬春航季，廣東的計劃周均起降航班量為22228架次，相較于2021年以及2019年同期增加了2.29%以及23.67%。廣東省的冬春航季航班量TOP10航線與21年同季一致。廣州-中國以826的周均航班量排名第一。
2.2.1.各省航線數 2022年冬春航季的城市對航線執飛周均航班量為114285架次，同比2021年增長了2.06%，相較于2019年冬春航季增加了26.42%。2022年冬春，只有一類航線實現同比增長，二類和三類航線都由增長轉變為同比下降。一類航線同比增長6.97%，二類航線同比下降1.67%，三類航線同比下降9.62%。 2022年中國民航冬春國內航司的每周計劃航班量為115027架次，其中客運航班112621架次，貨運航班2406架次。22年周航班量同比增長2.04%，21年周均航班量同比增長6.84%，20年周均航班量同比增長14.4%。22年保持了連續增長的趨勢，但同比增長幅度進一步縮小。
2.3.2.四川
對比前十城市對航線在2019年-2022年冬春航季的寬體機執飛航班占比，TOP10城市對航線中有4條的寬體占比是近四年的最低值（成都-北京、廣州-中國、深圳-北京、廣州-北京）。
2.各省航班計劃簡析
1.3.機場
-10.47%
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1.3.2.千萬級機場航線變化
2022年冬春周均航班架次前十的城市對中，寬體機、窄體機、支線飛機占比分別為43.81%、56.11%以及0.08%，相比21年同季窄體機占比超過了寬體機，成為盡對多數機型。以上航線中只有京滬、京廣、京深三條航線的寬體機高于50%。寬體機占主導的航線相比21年減少了兩條（成都-北京、廣州-中國）。
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1.1.3.港澳臺地區航班量
2.2.城市對航線
為了區分不同發展水平的機場及其所在城市開設城市對航線的情況，故將千萬級機場之間的城市對航線定義為一類航線，千萬級與非千萬級機場之間的城市對航線則為二類航線，非千萬級之間的航線為三類航線。
1.2.2.省際航線
2022年冬春航季主要航司除年齡航空外，執飛航線上航班量分布都是一類最多，二類次之，三類最少。年齡航空的二類航線航班量超過了一類航線。深圳航空、四川航空、年齡航空、吉祥航空的一類航線和二類航線的執飛量較為接近，分布相對均衡，而其余航司執飛的一類航線均明顯高于二類航線。對比2021各類航線的航班分布，南航和東航都減少了二類航線的投進，海航在二類的投進比例有所提升。其他航司的各類航班分布基本保持不變。
1.2.1.三類城市對航線周均航班量變化
篩選周均航班量前十的2022年冬春航季城市對航線，均是北京、中國、廣州、深圳、杭州、成都、重慶等核心城市組成的航線網絡。京滬（北京包括首都機場與大興機場，中國包括浦東機場與虹橋機場）航線連續四年排名第一。2019-2022年的冬春航季，周均航班量前十的航線依舊全部是北京、中國、廣州、深圳、杭州、成都、重慶之間航線。相比19年，增長最多的5條航線均是北京相關航線，這與大興機場的運營關聯較大。TOP10航線中只有廣州-中國和成都-中國由小幅增長，其他均是同比下降，下降幅度在5%以內。
-8.00%
2.1.2.各省的地區航班
19年冬春航季有27個省級行政區有地區航班，20年冬春縮減為17個，21年冬春再次縮減為16個，22年回升至22個。中國市始終是地區航班最多的省級行政區，但航班量同樣持續下跌，22年冬春周均航班236班次，同比21年下降8.17%，相比19年下降了49.14%。
2.1.3.各省的貨運航班
2022年冬春航季各省共擁有城市對航線6634條，鐵路運輸中國空運，相較于2021以及2019年同季增長了3.88%和22.42%。
23.97%
6.22%
3.06%
2019年至2022年冬春航跡航班的周內航班量分布都呈現出每周一，周三，周五，周日航班量略高于其前后日的波浪式分布特征。
66.04%
2022年冬春廣東省的周均航班量排名第一且遠遠領先，達到22228架次，高出第二名的四川65.1%。廣州的周均航班量同比21年增長了2.29%，相比19年增長了19.14%。周均航班量達到萬架次的還有四川、北京、中國、云南、浙江、江蘇和山東七個省份。其中四川相較于21年和19年分別增長了10.25%和37.6%，增長最快。其他萬架次以內的省中，河北同比增長最高，達到15.6%，相比19年則是內蒙古增長最高，達到32.78%。共有20個省航班量相較于21年冬春航季都實現了增長。
根據2022年冬春航季各省航線分布以及航班量狀況，擬以廣東、四川、北京、中國簡析各省省內航線、機場、航司分布特征。
1.1.航班整體分布
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2.3.3北京
154
2022年冬春航季將于10月30日正式開始執行，為了更好地與2019年、2020年、2021年的換季情況展開對比，本報告僅采用了2019-2022冬春航季國內航司執飛的國內和港澳臺地區的航班計劃數據（含貨運）。2019年冬春航季為2019年10月27日至2020年3月28日，共154天，合計22周；2020年冬春航季為2020年10月25日至2021年3月27日，共154天，合計22周；2021年冬春航季為2021年10月31日至2022年3月26日，共147天，合計21周；2022年冬春航季為2022年10月30日至2023年3月25日，共147天，合計21周。
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13.56%
478
相比19年
1.全國范圍換季航班計劃簡析
110
782
2022年冬春航季，國內航司的地區周均航班量為742，同比21年增長8.64%，四年來地區航班計劃首次同比增長，恢復至19年的41.78%。受到全球疫情的影響，港澳臺地區的航班中斷崖式下跌。其中地區客運航班同比增長13.54%，地區貨運航班同比下降9.72%。
1.1.1.總體航班量
除山航外，其他9家航司均實現航班量同比增長。三大航中南航同比增長最高，達到2.82%，國航相比19年增長最多，增長了27.4%。年齡航空在TOP10主要航司中同比19年增長最為迅猛，增長了93.28%。華夏航空同比增長最多，增長8.56%。
1.5.2.熱門航線執飛機型
1.2.城市對航線
航班量TOP10城市對航線也較為穩定，相比21年冬春，沈陽-中國代替大連-中國進進TOP10。北京、深圳、廣州、成都、重慶仍然排名前五。北京-中國以980周均航班量排名第一。
2022年冬春航季中國的計劃周均起降航班量為13057架次，相較于2021年冬春下降了0.85%，相比2019年冬春增長了23.1%。
2022年冬春航季北京的計劃周均起降航班量為13392架次，相較于2021年以及2019年同期增加了0.12%以及24.24%。航班量TOP10航線與21年冬春排名完全一致，北京-中國以980周均航班量排名第一，但同比21年下降了2%。
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1.5.機型
各省的貨運航班的差距較大，2022年冬春航季廣東省周均貨運航班量923架次，是近四年的最高值。浙江、江蘇、北京的周均貨運航班也都在400以上。中國、河南、山東、湖北、福建、天津、四川、遼寧周均在100-220之間。此外，16個省級行政區的貨運周均航班在14-100之間。寧夏、青海、西躲的航班量最低，周均數值接近0。只有10個省級行政區的貨運航班同比增長，其中河北和甘肅增長較快，分別同比增長68.29%和58.33%。23個省級行政區的貨運航班相比19年增長。
同比
2022年冬春航季的計劃航班量中周均省際航班106702架次，周均省內航班7583架次，省際航班占比93.36%，依舊處于盡對的核心地位。省際航班同比2021年冬春航季增長了2.46%，省內航班同比下降3.24%。兩者相比于2019年同期，則是分別增長了27.43%和13.81%，省際航線增長更多。
1.3.1.千萬級機場航班量變化
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航空公司方面，國航、川航、東航、南航、成都航在近四年冬春航季始終占據前五。國航以2953周均航班量位居第一位。
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