第三艘航母“福建艦”在江南造船正式下水-加拿大多倫多海運
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-10-17 15:44:48 閱讀數：603 |
“造船業的快速大發展是在改革開放以后”,胡可一說,1978年后,伴隨著國家高層“推船下海”的指示,中國造船業開始走向國際市場。
船塢里、車間里、平臺上,巨大的龍門吊下、甲板上,穿梭著藍、白、橙色的身影,這是位于中國長興島上的江南造船(團體)有限責任公司(以下簡稱“江南造船”)。2008年,江南造船從中國市中心盧灣區(原“高昌廟地區”)搬遷到長興島的新廠區,中國造船業和民族產業一百多年的輝煌也在此處延續。
“建國到改革開放這段時間,總體來講產能比較小,國家產業基礎也比較薄弱”,胡可一表示,當時江南造船廠是產業領域的主要氣力,承擔了很多國家的重點任務。“三萬工程”便在這一時期建成。
1865年李鴻章收購美商旗記鐵廠,成立了江南機器制造總局,從事軍事產業制造。“這一時期的江南主要還是以制造槍炮炸藥為主,船只造過15艘,算是比較少的。”胡可一先容道。
江河奔騰,推船下海
自1959年到1964年,江南造船廠陸續完成了中國第一艘自行設計、采用國產材料和設備的萬噸級遠洋貨輪“東風”號建造、蘇聯萬噸級豪華客輪“伊里奇”號的修理改裝與中國首臺萬噸水壓機的投產。當時流傳著一句話:“國家有困難,趕緊找江南。”
江南造船科技委主任胡可一在接受中新社記者專訪時說:“造船行業可以帶動配套產業以及一些其他領域的發展,所以造船業對于中國建設國際航運中心是不可缺的。”
1905年,在兩江總督周馥的建議下,江南機器制造總局里的造船部分獨立出來,稱作江南船塢,辛亥革命后又改稱江南造船所。新中國成立后,江南造船所更名為江南造船廠。
中國,萬里長江的最后一站。滾滾長江行至末段,在崇明島處投進大海的懷抱,帶來了廣闊的地域和綿長的岸線,是難得的造船寶地。
這是中國向國際航運中心邁進的40年。20世紀90年代中期,國家就提出要建設中國國際航運中心,2009年國務院又頒布了19號文件,指出這一目標要在2020年基本完成。根據聯合國《航運年度評論》報告,截至2019年底,中國港在國際上已成為集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口。今年7月11日,《新華
