中國港口排名前十-中國有名的國際海運港口有哪些
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-09-09 閱讀數(shù)：1143 |
中國港口排名前十(中國有名的國際海運港口有哪些?)
7月下旬，寧波舟山港迎來一個節(jié)點性的時刻：今年集裝箱吞吐量已超2000萬標準箱，較去年超2000萬箱的時間節(jié)點提前了22天。
寧波舟山港是中國外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵一環(huán)，也是我國港口的典型代表。南方財經(jīng)全媒體記者梳理了中國最大的十個港口數(shù)據(jù)，按照今年上半年的貨物吞吐量數(shù)據(jù)由高到低排序，分別為寧波舟山港、唐山港、青島港、中國港、廣州港、蘇州港、日照港、天津港、煙臺港、北部灣港。
其中，寧波舟山港2022年上半年貨物吞吐量為6.4億噸，在十大港口排第一。此外，中國港上半年的集裝箱吞吐量為2254萬標箱，在十大港口集裝箱吞吐量中排第一;北部灣港上半年集裝箱吞吐量同比增長21.4%，在十大港口集裝箱吞吐量增速排第一。
受全球經(jīng)濟下行、疫情影響持續(xù)的沖擊，不少港口上半年貨物吞吐量經(jīng)歷了“V”型修復(fù)態(tài)勢。在這樣的背景下，不少港口開辟新的RCEP航線(即針對RCEP國家的相關(guān)航線)，加快智慧港口建設(shè)，多方面提升港口競爭力。
比如，今年上半年，廣州港凈增RCEP航線11條，煙臺港、天津港、北部灣港口也增加了不少RCEP航線。此外，近期，廣州港南沙港四期全自動碼頭正式投入運行，青島港前港干散貨智慧綠色碼頭也已建成。
上半年港口物流修復(fù)性增長
今年上半年，在全球經(jīng)濟下行、疫情多點散發(fā)和季節(jié)性氣候等因素疊加影響之下，我國港口物流、供應(yīng)鏈受到影響，但根據(jù)交通運輸部發(fā)布數(shù)據(jù)，上半年十大港口吞吐量情況好于預(yù)期，呈現(xiàn)物流修復(fù)、穩(wěn)定增長的趨勢。
南方財經(jīng)全媒體記者梳理發(fā)現(xiàn)，上半年十大港口中，有8個港口貨物吞吐量實現(xiàn)了同比正增長，按增速從高到低分別為煙臺港、日照港、北部灣港、唐山港、天津港、寧波舟山港、青島港、蘇州港。
從港口貨物吞吐量的總量來看，上半年寧波舟山港貨物吞吐量位列十大港口第一位，為6.4億噸，是列第二位的唐山港的貨物吞吐量的2倍多。同時，上半年寧波舟山港集裝箱吞吐量為1747萬標箱，位于全國十大港口第二位，僅次于中國港。
中國(深圳)綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文告訴南方財經(jīng)全媒體記者，“寧波舟山港處沿海和沿江交匯點，港口自然條件非常好，具備35萬噸大泊位的岸線條件，港口整合之后體量非常大，是我國大宗產(chǎn)品匯集、中轉(zhuǎn)和儲備基地。”
今年7月，《關(guān)于支持國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的通知》正式印發(fā)，具體措施包括推進寧波舟山大宗商品儲運基地建設(shè)，給予資金、政策等多方面的支持。
此外，在集裝箱方面，寧波舟山港也在迎頭趕上，截至7月24日，寧波舟山港集裝箱吞吐量已超2000萬標箱。
華南城市研究會會長、暨南大學(xué)公共管理學(xué)院教授胡剛認為，寧波舟山港在更新港口貨運結(jié)構(gòu)，提升集裝箱貨運比例。考慮到寧波的外向型加工貿(mào)易比較發(fā)達，加上江西、安徽企業(yè)可提供貨源，未來寧波舟山港的集裝箱貿(mào)易還會提升。
除了上半年率先進入6億噸量級的寧波舟山港，上半年貨物吞吐量在3億—4億噸區(qū)間的港口還包括唐山港、青島港、中國港、廣州港;在2億—3億噸區(qū)間的依次為蘇州港、日照港、天津港、煙臺港;在1億—2億噸區(qū)間的港口為北部灣港。
從上半年集裝箱吞吐量來看，中國港是十大港口中唯一超過2000萬標箱的港口，為2254萬標箱，寧波舟山港、青島港、廣州港、天津港分別為1747萬標箱、1247萬標箱、1174萬標箱和1052萬標箱。從上半年集裝箱吞吐量同比增長來看，前十大港口中，也有8個港口實現(xiàn)同比正增長，其中北部灣港同比增長21.4%。
王國文分析上半年數(shù)據(jù)時指出，中國港集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)表現(xiàn)穩(wěn)定，一是中國港中轉(zhuǎn)貨源占比重較大，這也是中國港發(fā)揮樞紐港作用的體現(xiàn)。二是在疫情最嚴重時期，中國依舊保持港口最低限度操作。
在中國市舉行疫情防控新聞發(fā)布會上曾透露，在疫情較為嚴重的4月，中國港集裝箱日均吞吐量預(yù)計在10萬標準箱左右。此外，中國海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，6月1日以來，中國港進出境國際航行船舶數(shù)量快速回升，日均靠離船舶達104艘次，已恢復(fù)至去年同期九成以上。
“中國港的韌性體現(xiàn)在，在疫情等突發(fā)因素影響下，港口供應(yīng)鏈受到了嚴重的沖擊，最嚴重的時候可能只有正常操作量的20%，但并沒有完全斷裂，過了這段時間，港口貨運量恢復(fù)的速度很快，已經(jīng)達到了正常去年操作量的90%，下半年中國港應(yīng)該有望保持較快的恢復(fù)速度。”王國文說。
從北部港口來看，天津港作為集裝箱大港，上半年集裝箱吞吐量同比增長2.2%，唐山港上半年集裝箱吞吐量同比增長12.9%，體現(xiàn)出華北地區(qū)進出口貿(mào)易的穩(wěn)定通暢;青島港、煙臺港、日照港上半年集裝箱吞吐量同比增長分別為7%、11.8%和12.4%，與經(jīng)濟平穩(wěn)增長的態(tài)勢相匹配。
港口新戰(zhàn)略提升競爭力
值得注意的是，位于廣西的北部灣港，上半年集裝箱吞吐量同比增長21.4%，在十大港口集裝箱吞吐量中，同比增速排名第一。
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，截至2022年6月30日，北部灣港新增“太陽村—北部灣港”“崇左—北部灣港”等8條一口價線路，西部陸海新通道服務(wù)范圍拓展至14省份54市105站點。
8月3日，在廣西高水平推進西部陸海新通道建設(shè)新聞發(fā)布會上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前北部灣國際門戶港擁有萬噸級以上泊位101個，綜合吞吐能力近3億噸。
此外，今年上半年，西部陸海新通道各項指標均保持較快增長，海鐵聯(lián)運班列共開行4132列、同比增長42%。
王國文認為，通過海鐵聯(lián)運西南的鐵路到北部灣，然后再通過海運到東南亞的各港口，已經(jīng)形成了比較有潛力的物流廊道。“未來，北部灣也可以跟海南自由貿(mào)易港結(jié)合起來，以自貿(mào)港這種高度開放的制度條件為引領(lǐng)，在北部灣形成一個新的灣區(qū)經(jīng)濟群。”
但北部灣港發(fā)展需要解決的問題是，目前廣西的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)難以對港口持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。“在我們調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)北部灣港建了很多倉庫，但目前沒有太多的貨源支撐，這是需要考慮的主要問題。”王國文說。
在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的持續(xù)推進過程中，廣州港也迎來新的發(fā)展機遇。今年上半年，廣州港集團凈增外貿(mào)班輪航線13條，其中RCEP航線占11條，其中，南沙港區(qū)外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長16.5%。
南方財經(jīng)全媒體記者梳理發(fā)現(xiàn)，除了廣州港，煙臺港、天津港、北部灣港口均增加不少RCEP航線。王國文分析認為，增開RCEP航線加強了與沿線成員國的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，增加港口競爭力，實際上是RCEP的關(guān)稅同盟起了作用，南方、北方航線都在強調(diào)跟RCEP成員國的關(guān)系。
“從廣州港來看，新增RCEP航線是貿(mào)易的自發(fā)轉(zhuǎn)向的需求，側(cè)面反映出大灣區(qū)樞紐作用得到提升，未來也可能形成RCEP的一個核心樞紐港或中轉(zhuǎn)港，給廣州港增加新的內(nèi)涵和發(fā)展空間。”王國文說。
日前，國務(wù)院印發(fā)了《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》(以下簡稱《南沙方案》)，提出加快南沙港區(qū)四期等重大項目建設(shè)，深化穗港航運物流、航運金融、海事服務(wù)、郵輪游艇等領(lǐng)域合作，攜手共建大灣區(qū)航運聯(lián)合交易中心。
王國文認為，《南沙方案》獲批之后，廣州的臨港經(jīng)濟還會有一波新的增長點，重點要控制好這港口后方的陸域，給基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè)留足發(fā)展的空間，處理好港產(chǎn)城的關(guān)系。
另外，今年上半年，不少港口持續(xù)推動智慧港口建設(shè)，提升港口物流綜合競爭力和港口集聚輻射力。7月28日，廣州港南沙港區(qū)四期全自動化碼頭正式投入運行，該碼頭是全球首個江海鐵多式聯(lián)運全自動化碼頭。廣州港集團黨委書記、董事長李益波表示，項目將與南沙港區(qū)集裝箱一二三期碼頭協(xié)同聯(lián)動，形成專業(yè)化、規(guī)模化、一體化碼頭集群，提升南沙國際航運物流樞紐承載力。此外，青島港前港分公司也對傳統(tǒng)干散貨碼頭向智慧綠色碼頭的全系統(tǒng)升級。
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價格優(yōu)勢、高效服務(wù)、客戶滿意度高
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綜上所述，飛時達快遞憑借其價格優(yōu)勢、高效服務(wù)和客戶滿意度，成為市場上一個值得考慮的快遞選擇。