美國英國日本購中國貨成癮，浦東機場日均35萬+包裹出海
| 作者：飛時達國際快遞公司 | 2022-08-30 閱讀數(shù)：1511 |
2022-08-30
【飛時達】代理國際快遞，FedEx，DHL，UPS，TNT，EMS整個7月，浦東機場中國快件口岸，跨境電商出口快遞包裹申報量高達1100萬票，數(shù)量同比又有1.7%的增長。從目的國來看，美國、英國、日本、荷蘭最愛中國貨，其中發(fā)往美國的商品占總量40%；貨源則來自全國各地，其中蘇浙貨物占總量40%。
日均超過35萬個快遞包裹出口，對應(yīng)的是亞馬遜、ebay、速賣通、wish、shein等國內(nèi)外跨境電商平臺的訂單，而負責(zé)包裹跨境物流的，則是國內(nèi)已然崛起的菜鳥國際、遞四方、義達、捷利貨運等供應(yīng)鏈企業(yè)。這些企業(yè)有著驚人的處理和輸出能力，僅捷利貨運每月在浦東機場的發(fā)貨量就超過1500噸，若用全貨機運輸，需要至少18架。
“除了中國文化的引力、中國制造的性價比，以及口岸便捷高效的通關(guān)環(huán)境之外，中國本土供應(yīng)鏈跟隨國貨一起走出去，是國貨之光閃耀海外市場的重要推手。”浦東機場海關(guān)快件監(jiān)管一處副處長黃海屏說。
聰明的“合單”
中國捷利貨運在青浦的智慧集運倉，占地1.2萬平方米，去年出口454萬票，金額10.5億元，均居青浦工業(yè)園區(qū)之首。每到“618”“雙11”，這里幾要爆倉，包裹多到連洗手間都設(shè)置了巷道和貨架。
老外購買中國商品的上癮程度，在這里淋漓盡現(xiàn)。從面單上多可讀出包裹內(nèi)商品內(nèi)容，“十年前多為頭繩、眼鏡、服飾等，而今更五花八門，單反鏡頭、洗地機、按摩椅等無奇不有，甚至還有兩米多長的卷布桿子。”捷利貨運總裁助理韓曉俊說。
兩米多長的卷布桿子也被加入老外的購物車。
每天，申通、圓通等國內(nèi)各大快遞公司堅持“一日三派”，將各路擬出口包裹集中于此。包裹抵達后的第一道關(guān)是安檢。它們經(jīng)皮帶機喂入安檢機，由智慧探頭進行識別區(qū)分，不符合空運要求的包裹會轉(zhuǎn)向海運，并由系統(tǒng)同步通知終端買家，是接受運輸方式更改還是退貨，可二選其一。眾多包裹隨即進入收貨區(qū)域。傳送帶上，它們個個面單朝上，接受“頂掃”和動態(tài)秤過磅，有序傳送間，包裹的體積、重量、商品信息等均已自動錄入系統(tǒng)，并根據(jù)不同業(yè)務(wù)類型及歐美日韓等不同方向，被分揀入不同庫區(qū)。
海外“剁手族”已經(jīng)愈發(fā)老練且癡迷，他們不再僅限于在單一平臺上購買，往往三四個平臺下單，動輒購入十幾樣。這些商品若各自形成包裹分寄海外，郵費無疑高企。捷利深諳客戶痛點，貼心提供“合單”服務(wù)，即無論買家在哪個平臺購買，都可選擇先寄往捷利集運倉，十幾個包裹陸續(xù)入倉并由倉庫工人統(tǒng)一“上架”，買家便可實時跟蹤到包裹狀態(tài)。待所購商品全部到齊或部分到齊后，買家可選擇“合并付款”，支付集運運費后，青浦集運倉再將包裹“下架”并做合包處理。由此，十幾個小包被歸結(jié)成一個大包，以最經(jīng)濟的方案配送至海外，郵費平均可節(jié)省30%。這成為買家放心大膽批量購買中國制造的底氣。
首創(chuàng)履約標準
智慧集運倉也是高效的代名詞。
每天10時、13時和20時，這里雷打不動三次發(fā)車，將包裹運往浦東機場。就在記者采訪時，一輛滿載集卡準時發(fā)車，去趕7小時后的航班。
同為浦東機場跨境電商出口大戶的中國義達國際物流有限公司，主打歐美日方向。總經(jīng)理王文江告訴記者，以日本航線為例，只要貨物能在每天18時前送入浦東機場，第二天早上9時，便能妥妥出現(xiàn)在日本成田或關(guān)西機場，并于中午12時前完成清關(guān)，下午3時前由派件公司提走，其中30%實現(xiàn)當天送達，80%可翌日送達。
這樣的中國速度，與外資物流巨頭形成鮮明對比。據(jù)介紹，長期以來，國際物流市場被fedex（聯(lián)邦快遞）、ups（聯(lián)合包裹）、dhl（敦豪航空貨運）主導(dǎo)，一個0.5公斤、從中國運抵倫敦的包裹，收費約50美元，運費有時超過商品價格本身，而時效卻讓人一言難盡。
但隨著中國供應(yīng)鏈同步出海，國內(nèi)已非常普及的履約時效、包郵價格等，也開始由近至遠，逐步復(fù)制出去。
如捷利貨運，對東南亞某線路已實現(xiàn)“倉干清配”全鏈路服務(wù)，即倉庫、干線、清關(guān)、配送等全程自主可控。由此，捷利便有信心向客戶承諾“t+2”時效（t是從包裹自供應(yīng)鏈集運倉出庫算起），且“晚到必賠”。其中“t+5”賠付三倍運費，超過承諾時效兩周后貨值全額賠付。這種履約時效很快蔓延業(yè)內(nèi)。如同為中國企業(yè)的遞一國際（cne）對英、德專線承諾“t+7”時效，菜鳥則面向歐洲消費者推出“5美元10日達”，并向韓國市場承諾“中韓跨境5日達”。
當然，這有賴于中國供應(yīng)鏈公司的神機妙算，事先將熱銷國貨布局在距海外消費者更近的地方。如韓國平澤市的金先生下單小米背包后40小時便收到貨，秘訣在于商品早已躺在威海口岸倉庫，訂單產(chǎn)生后，商品即出庫并坐班輪趕赴韓國。
韓國平澤市的金先生下單小米背包后40小時便收到貨。
輸出中國發(fā)明
出海的中國供應(yīng)鏈，更在顛覆海外快遞小哥“包裹一派、兩派不成便退回海外倉”的呆板業(yè)務(wù)流程，開始嘗試各類變通，如店配、快遞柜等。
記者獲悉，中國部分跨境物流供應(yīng)商已著手在東南亞布局，攜手當?shù)厝摇?-11等便利店，由當?shù)啬┒伺伤凸九渌偷降辏僬坈端買家就近到店自取；而去年9月，巴黎凡爾賽宮附近出現(xiàn)了一批藍綠相間的長方體柜子。這些在中國國內(nèi)已見怪不怪的快遞自提柜，在歐洲被視作“新物種”，旋即引發(fā)打卡潮……
種種跡象表明，中國供應(yīng)鏈在出海的同時，也在頻頻輸出自己的標準與主張。而這僅僅是序幕——數(shù)據(jù)顯示，2021年，浦東機場快件口岸出口電商申報8088萬票，是2020年全年的3.7倍，今年預(yù)期仍將保持強勁增勢。關(guān)鍵在于，除了亞馬遜、速賣通等傳統(tǒng)“初代”跨境電商平臺之外，各類微商、留學(xué)生及國內(nèi)紅人，也在積極嘗試在抖音tiktok、海外社交平臺上為中國制造帶貨，這些私域流量正成為國貨出海新增量。
國貨出海的高速增長，對供應(yīng)鏈企業(yè)核心競爭力構(gòu)成考驗，企業(yè)必須直面選擇：是簡單地擴大新倉面積、招募更多人手，還是向科技尋求降本增效空間？韓曉俊透露，去年“618”，捷利青浦智慧集運倉將單人每小時分揀240件包裹設(shè)置為“優(yōu)秀”標準，結(jié)果通過技術(shù)改造和路徑優(yōu)化，實際最高人效達到了每小時320件。其中，為應(yīng)對爆倉而請來的臨時工在技術(shù)加持下同樣表現(xiàn)優(yōu)異，人效達到280件。這意味著，在不擴大既有空間情況下，效率提升仍有巨大潛力可挖。
中國捷利貨運在青浦的智慧集運倉。
捷利貨運董事長史輝告訴記者，國內(nèi)跨境供應(yīng)鏈企業(yè)儼然巨頭橫亙，華東地區(qū)有義達、捷利貨運，北方有專做亞馬遜的易客滿，南方則有遞四方和前海云途。
“但競爭與服務(wù)迭代升級或許還剛剛開始。今后，海外買家購買中國商品，或許會像去隔壁超市買瓶水般簡單便利，這是中國供應(yīng)鏈的標準與規(guī)則帶給世界的深度改變。”
菜鳥跨境電商出口包機。
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價格優(yōu)勢、高效服務(wù)、客戶滿意度高
飛時達快遞在市場上表現(xiàn)良好，具有以下顯著優(yōu)勢：
價格優(yōu)勢：飛時達快遞提供多種國際快遞服務(wù)，包括DHL、UPS、FedEx、EMS等，價格優(yōu)惠可達80%。此外，飛時達快遞還提供國際速遞航空及海運服務(wù)，價格相對較低，適合各類物品的寄送需求。
高效服務(wù)：飛時達快遞整合了豐富的物流資源，提供多樣化的選擇。其服務(wù)速度快，能夠快速送達世界上大多數(shù)國家和地區(qū)。飛時達快遞還具備高效的客戶服務(wù)，能夠及時響應(yīng)客戶需求，解決問題，并且提供全程可視化的貨物跟蹤服務(wù)。
客戶滿意度高：飛時達快遞在客戶中享有較高的滿意度。其價格透明且具有競爭力，服務(wù)質(zhì)量高，包裹安全性、準確性有保障。飛時達快遞的跟蹤系統(tǒng)完善，確保包裹能夠安全準確地送達。
與其他國際快遞公司的對比：
UPS：速度快，服務(wù)好，適合快速送達需求，但運費較貴，對托運物品限制嚴格。
FedEx：價格較有競爭力，適合大貨運輸，但對化工類貨物有嚴格限制。
DHL：速度快，適合歐洲和東南亞地區(qū)，但對特殊商品有限制。
TNT：速度快，適合歐洲地區(qū)，但對其他地區(qū)優(yōu)勢不明顯。
綜上所述，飛時達快遞憑借其價格優(yōu)勢、高效服務(wù)和客戶滿意度，成為市場上一個值得考慮的快遞選擇。