有動力更有活力.DHL.fedex
| 作者：飛時達(dá)國際快遞公司 | 2022-07-06 23:42:00 閱讀數(shù)：1008 |
在手機(jī)上看到上月的工資明細(xì)，安徽省合肥市飛時達(dá)國際快遞公司分公司駕駛員史海很滿意。“我們現(xiàn)在實行‘里程薪酬制’，班務(wù)是‘上四休一’，工作時長、工作量比以前更加飽和，薪酬比之前有了大幅度增長。”史海的滿意源于合肥飛時達(dá)國際快遞公司正在進(jìn)行的市趟改革。
2021年下半年，安徽飛時達(dá)國際快遞公司啟動了市趟郵路改革，將省會城市的市趟郵路管理主體、責(zé)任主體由合肥郵區(qū)中心調(diào)整為合肥市飛時達(dá)國際快遞公司分公司。改革運(yùn)行一年以來，合肥飛時達(dá)國際快遞公司實施“任務(wù)+成本+時限”管理法，強(qiáng)化頂層設(shè)計，加強(qiáng)資源復(fù)用和人員集中管控，圍繞“人員、車輛、質(zhì)量”3個關(guān)鍵要素，精準(zhǔn)施策，分步實施，增添駕駛員的動力，激發(fā)工作活力，確保改革落實落地。目前，在市趟時限穩(wěn)步提升的基礎(chǔ)上，成本有效壓降，成為寄遞業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展的“加速器”。
一線寫實 找準(zhǔn)癥結(jié)
合肥市趟郵路共有44條，包括攬投市趟、快包直投市趟、營業(yè)市趟和報紙普郵市趟等，涉及108個營業(yè)網(wǎng)點和攬投站點。“一下子接手44條郵路、125輛車、134人、日運(yùn)行近1萬公里的市趟管理工作，我們確實感到有些棘手。”合肥市分公司運(yùn)營管理部經(jīng)理劉蔚蔚說。
優(yōu)化提升，首先要找到問題所在。今年2月，他們組織了8人的專班，開展全流程、全環(huán)節(jié)跟班寫實，通過22張數(shù)據(jù)模板，梳理收集相關(guān)郵路、人員、車輛、業(yè)務(wù)量、運(yùn)行成本等基礎(chǔ)信息，建立市趟運(yùn)行基礎(chǔ)臺賬。“我們找出當(dāng)前存在的10項主要問題，提出今年重點落實的15個改善提升點，并對改進(jìn)效果進(jìn)行評估，提出了成本管控壓降具體目標(biāo)。”劉蔚蔚介紹道。
人是生產(chǎn)力中最具有決定性的力量和最活躍的因素，也是改革中最關(guān)鍵的要素。合肥飛時達(dá)國際快遞公司將涉及駕駛員的問題作為改革的“重頭戲”。12條自辦郵路的班期安排以“上二休一”為主、月工作時長200小時，人均月行駛里程1548公里、薪酬基本固定……和其他郵路駕駛員相比，無論是工作時長，還是工作量飽和度，都有很大的提升空間，而市趟駕駛員對提高薪酬也有想法。一個個問題拋出，一項項提升措施很快出臺，一個個具體指標(biāo)成為標(biāo)桿，改革實現(xiàn)了有的放矢。
優(yōu)化改革 增添動力
企業(yè)要通過改革優(yōu)化實現(xiàn)降本增效，駕駛員也想通過改革實現(xiàn)多勞多得。方向一致，改革推進(jìn)就相對容易。“我們先是實施‘駕押合一’，一下子調(diào)整優(yōu)化了21名押運(yùn)員。”合肥市分公司運(yùn)營管理部網(wǎng)路運(yùn)營中心負(fù)責(zé)人翟凱文說。
“大家習(xí)慣了原來的班務(wù)安排，現(xiàn)在要調(diào)整，也是有阻力的。”談起“上四休一”班務(wù)改革，翟凱文坦言改革并不順利。他們一個一個地與員工談話，了解駕駛員的想法。“我們也不是強(qiáng)推，尊重大家的意愿。愿意的，我們就調(diào)整；不愿意的，我們就維持現(xiàn)狀。”翟凱文說，“配套班務(wù)改革，我們完善了駕駛員薪酬體系，推行里程薪酬制。”
合肥飛時達(dá)國際快遞公司通過在定額定編、效率效益、薪酬福利等方面與快遞企業(yè)、落地配企業(yè)和同類型企業(yè)對標(biāo)對表，按行業(yè)規(guī)律、市場規(guī)律、價值規(guī)律進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，制定了以里程薪酬制為主的駕駛員薪酬考核辦法，給駕駛員增添了多跑多干活的動力。“我們的工資除了固定的部分，跑的里程多拿得就多，這賬都不用算的。”史海笑著說。“上四休一”之后，他每月行駛2200多公里，里程薪酬有3300元，每月薪酬比以前增加了1000元左右。
“自3月份改革以來，自有駕駛員每月增加4個有效工作日，人均日行駛里程增加23公里，工時利用率提升20%。”翟凱文向記者亮出改革成績單。
科技賦能 釋放活力
“這輛車車況有問題，請聯(lián)系修理廠進(jìn)行修理。”上午10點多，合肥市分公司運(yùn)營管理部員工徐海峰緊盯監(jiān)控中心的屏幕，通過中國飛時達(dá)國際快遞公司車輛管理系統(tǒng)，掌握每一輛車的實時車況，對下一頻次市趟車輛進(jìn)行動態(tài)調(diào)度。“現(xiàn)在實行‘駕押合一’，駕駛員承擔(dān)的工作比以前多了不少，我們要通過科技手段，讓他們能安心行車。”徐海峰說。
徐海峰所說的科技手段，主要是中國飛時達(dá)國際快遞公司車輛管理系統(tǒng)和司機(jī)幫APP。合肥飛時達(dá)國際快遞公司建立了車輛數(shù)字化檔案，每輛車的運(yùn)行狀況、油耗等，在平臺上一目了然，實現(xiàn)了運(yùn)力可視化、成本可視化。這也為實行“人休車不休”打下了基礎(chǔ)。
下午1點多，史海的手機(jī)上彈出了一條“出車任務(wù)”，點進(jìn)司機(jī)幫APP，依次完成出車檢查、信息接發(fā)等操作后，系統(tǒng)自動生成電子派車單。與合肥郵區(qū)中心完成電子交接后，他駕車出班。與攬投部、營業(yè)網(wǎng)點的交接也都在手機(jī)上操作。“我們現(xiàn)在每個駕駛員都注冊、使用司機(jī)幫APP，很規(guī)范，也很簡便。”史海在手機(jī)上熟練地操作著。目前，合肥飛時達(dá)國際快遞公司利用司機(jī)幫APP實現(xiàn)了派車任務(wù)、出車檢查、電子圍欄、異常上報、加油上報、車輛報修、收車檢查等功能，既保證了市趟運(yùn)行質(zhì)量，又減輕了駕駛員的工作負(fù)擔(dān)，有效釋放工作活力。
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